Kuva: Silja Linen arkistosta

Matkustajalaiva (ex. Matkustaja-autolautta)


Rakennettu:1980, Oy Wärtsilä Ab, Turun telakat, Turku (#1247)
1992, Finnyards Oy, Rauma (#309)
Uudistettu:1988, Schichau Seebeckwerft AG, Bremenhaven
1995, I.N.M.A Shipyard, La Spezia
2002, Turun Korjaustelakka Oy, Naantali
Kutsumerkki:SIAP
OJDN (1992 - 1994)
OIKU (1980 - 1991)
IMO-numero:7827213 / 9012721
Bruttovetoisuus:25 611 GT
25 076 GT (1992 - 1994)
15 179 brt (1988 - 1990)
14 673 brt (1987 - 1988)
14 330 brt (1980 - 1987)
Nettovetoisuus:11 743 NT
12 407 NT (1992 - 1994)
7 835 nrt (1988 - 1990)
7 863 nrt (1987 - 1988)
7 542 nrt (1980 - 1987)
Kantavuus:1 703 dwt
1 630 dwt (1992 - 1994)
2 874 dwt (1980 - 1990)
Pituus:158,90 m
145,18 m (1980 - 1990)
Leveys: 25,22 m
25,49 m (1980 - 1990)
Syväys:5,90 m
5,60 m (1992 - 1994)
5,51 m (1980 - 1990)
Pääkone:4 x 4 780 kW, Wärtsilä-Pielstick 12PC2-5V-400
Nopeus:21,0 kn
Jääluokka:1A Super
Matkustajia:1 400
1 016 (1988 - 1990)
2 000 (1980 - 1988)
Vuodepaikkoja:1 400
1 016 (1988 - 1990)
1 300 (1980 - 1988)
Hyttejä:482
552 (1992 - 1994)
427 (1988 - 1990)
505 (1980 - 1988)
Autokannen kapasiteetti:840,00 m (1980 - 1986)
Läpiajokorkeus:4,70 m (1980 - 1986)
Keulaportin leveys:8,40 m (1980 - 1986)
Peräporttien leveydet:oikea ajokaista 3,10 m (1980 - 1986)
vasen ajokaista 10,20 m (1980 - 1986)
Autopaikkoja:540 henkilöautoa tai 38 henkilöautoa + 60 rekkaa (1980 - 1986)
Kotisatama:Tukholma
Maarianhamina (1992 - 1994)
Maarianhamina (1982 - 1990)
Helsinki (1982)
Maarianhamina (1980 - 1982)
Turku (1980)

22.12.1978      
Rederi Ab Sally tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:ltä.

20.03.1980      
Solveig Eriksson kastoi aluksen Viking Sagaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

26.06.1980      
Luovutettiin Rederi Ab Sallylle.

27.06.1980      
Asetettiin Viking Linen Helsinki – Tukholma -reitille.

16.06.1982      
Myytiin Suomen Yritysrahoitus Oy:lle, joka vuokrasi aluksen Rederi Ab Sallylle.

29.04.1986      
Viimeisen matka Viking Linen Helsinki – Tukholma -reitillä.

13.05.1986      
Sai nimekseen Sally Albatross ja alus maalattiin sinivalkoiseksi.

16.05.1986      
Asetettiin risteilyliikenteeseen Itämerelle.

02.1987            
Rederi Ab Sallyn osake-enemmistö siirtyi Effoan ja Johnson Linen perustamalle Varustamo Oy Effjohnille, josta Effoalla ja Johnson Linelle oli kummallakin 40 %:n osuus, vähemmistöosakkaana oli Suomen Yhsyspankki Oy 20 %:n osuudella. Syksyllä 1987 Sally myi osuutensa Viking Linesta.

06.01.1988      
Saapui Schichau Seebeckwerft AG:n telakalle, Bremenhaveniin, uudistettavaksi risteilyalukseksi.

16.02.1988      
Luovutettiin omistajalleen.

26.01.1989      
Myytiin Partrederiet Sally Albatross:lle (Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy 61 % / Johnson Line 39 %)

27.02.1989      
Luovutettiin Partrederiet Sally Albatross:lle.

15.12.1989      
Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Partrederiet to Finland Sydamerika Linjen Ab:lle.

22.11.1989      
Johnson Line AB myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Ceres Invest AB:lle

09.01.1990      
Aluksella syttyi tulipalo, sen ollessa telakoitavana Tukholmassa Finnbodan telakalla.

12.01.1990      
Palo saatiin sammumaan. Vahingot olivat suuret, ainoastaan konehuone säästyi.

25.06.1990      
Alus hinattiin Porin Mäntyluotoon, jossa runko purettiin alas autokannelle asti.

27.06.1990      
Oy Sally Line Ab ja Rauma Yards Oy sopivat aluksen “uudelleen rakentamisesta”.

12.07.1990      
Aluksen “runko” myytiin Rauma Yards Oy:lle.

09.1990            
Hinattiin Naantaliin, jossa runko paloiteltiin. Koneet ja vedenalaiset osat käytettiin hyödyksi uuden laivaa rakennettaessa.

1990                 
Uuden aluksen kölinlasku. Alus sai samalla uuden IMO-numeron (9012721), joka tosin korvattiin myöhemmin alkuperäiseksi (7827213).

19.02.1991      
Poistettiin Ahvenanmaan laivarekisteristä.

25.07.1991      
Auli Rahkamo kastoi aluksen Sally Albatrossiksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

05.02.1992      
Koeajolla.

23.03.1992      
Luovutettiin Sally Oy Ab:lle

23.03.1992      
Lähti telakalta esittelyristeilylle kohti Maarianhaminaa.

24.03.1992      
Saapui Helsinkiin.

25.03.1992      
Lähti neitsytristeilylle Tallinnaan.

26.03.1992      
Aloitti 24-tunnin risteilyt Helsingistä Tallinnaan.

01.07.1992      
Vuokrattiin Ruotsin vienninedistämishankkeen Svea 92:n käyttöön, Barcelonan olympialaisiin, 23.7. – 10.8.1992, hotelli- ja kongressilaivaksi. Aluksen vuokratuoton mainittiin olevan 1 000 000 markkaa vuorokaudessa.

16.07.1992      
Lähti Helsingistä kohti Barcelonaa.

18.07.1992      
Kulki Kielin kanavan läpi.

20.07.1992      
Saapui Cherbourgiin.

22.07.1992      
Saapui Lissaboniin.

24.07.1992      
Saapui Barcelonaan.

27.07.1992      
Vastaanotto laivalla noin 800 espanjalaiselle muotoilijalle ja arkkitehdille.

02.08.1992      
Kuninkaallinen cocktailtilaisuus laivalla.

05.08.1992      
Ruotsin kuningas ja kuningatar pitivät vastaanoton koko Ruotsin Olympiajoukkueella Riviera-kannella.

08.08.1992      
Kuninkaallinen päivällinen laivalla.

01.09.1992      
Sally Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

04.03.1994      
Ajoi paluumatkalla Tallinnasta, kolmen aikaan iltapäivästä, karille 19 solmun nopeudella Savinin matalalle oikaistessaan Porkkalan sisääntuloväylälle. Onnettomuuspaikka sijaitsi nk. Sommarön väylällä lähellä Porkkalaa. Tieto kiiri Merivartiostolle nopeasti, ja laivan evakuoiminen alkoi noin tunnin päästä karilleajosta. Paha repeämä pohjassa. Laiva liukui karin yli ja perä alkoi upota ja laiva kallistua oikealle päin. Noin kolmen tunnin kuluttua oli 1 101 matkustajaa ja 158 henkilön miehistö evakuoitu muihin aluksiin.

05.03.1994      
Haveria seuranneena yönä Sally Albatross hinattiin Porkkalan matalikolle. Laivan perä oli uponnut, ja aluksen pelättiin uppoavan. Tilanne oli aluksen kannalta uhkaava etenkin yöllä, kun se oli kallistunut pahimmillaan 40 astetta sivuttain. Läpi vuorokauden jatkuneella veden pumppauksella alus saatiin kuitenkin riittävään vaateriin.

10.03.1994      
Viisi hollantilaista sukeltajaa saapui laivan tiivistys- ja nostotöihin.

06.04.1994      
Aloitettiin laivan pumppaaminen tyhjäksi. Sally Albatrossissa oli vettä sisällä kymmeniätuhansia kuutiota. Alusta yritettiin nostaa aluksi suomalaisvoimin. Suomen nosturit eivät kuitenkaan riittäneet, ja Sally Albatrossia nostamaan tilattiin Kotkassa oleva yksi maailman suurimmista nostureista Noble Lifter.

22.04.1994      
Saapui Vuosaareen korjattavaksi, nosturialus Noble Lifterin avustamana.

24.10.1994      
Rahdattiin Norwegian Cruise Linelle.

21.11.1994      
Saapui hinattuna La Speziaan Italiaan, jossa alusta korjattiin noin 60 miljoonalla dollarilla.

02.10.1995      
Luovutettiin Crown Jewel Inc. -yhtiölle, Leeward -nimisenä.

20.10.1995      
Aloitti risteilyliikenteen Miamista

25.01.1999      
Yhdysvaltain rannikkovartioston tarkastajat pysäyttivät aluksen Miamissa, palo-ovien toimintaongelmien vuoksi.

18.12.1999      
Neptun Maritime Oy ilmoitti vuokraavansa aluksen Star Cruises -varustamolle kolmeksi vuodeksi.

03.2000            
Aloitti risteilyliikenteen Japanin ja Korean välillä, Superstar Taurus -nimisenä.

26.11.2001      
Star Cruises ilmoitti Silja Oyj:lle halustaan purkaa aluksen vuokrasopimuksen.

01.12.2001      
Lähti viimeiselle risteilylleen Star Cruisesin laivastossa.

16.01.2002      
Alus lähti Kuala Lumpurista kohti Suomea.

14.02.2002      
Saapui Kööpenhaminaan, josta jatkoi matkaa kohti Naantalia.

16.02.2002      
Saapui Naantaliin telakoitavaksi. Telakalla alus uudistettiin täysin mm. jääluokitusta muutettiin, aurinkokansi katettiin ja sisätiloja uusittiin.

15.05.2002      
Crown Jewel Inc. myi aluksen Silja Cruise AB:lle.

21.05.2002      
Sai nimekseen Silja Opera ja rekisteröitiin Ruotsin lipun alla.

29.06.2002      
Asetettiin risteilyliikenteeseen. Ensimmäinen risteily Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn.

05.07.2002      
Ensimmäinen 21 tunnin risteily Itämerellä.

26.08.2002      
Aluksen piti aloittaa risteilyt Helsingistä Pietariin, mutta Venäjän viranomaisten määräämän viisumipakon vuoksi Pietarin risteilyt peruttiin ja alus asetettiin Helsinki – Riika –reitille.

16.02.2003      
Riianlahdelle ahtautuneet jäät viivästyttivät aluksen kulkua. Laivan olisi pitänyt tulla Riian-reissultaan takaisin Helsinkiin klo 13.00 mutta saapuikin vasta klo 19.30. Pitkä myöhästyminen merkitsi sitä, että lähtö Tallinnan-risteilylle sunnuntaina klo 16 Helsingistä jouduttiin perumaan. Lähes kaikki Tallinnaan aikoneet asiakkaat ehdittiin tavoittaa.

06.05.2003      
Ylimääräinen telakointi Vuosaaressa 6.5.-9.5.

15.05.2003      
Risteili Tukholmasta Tallinnaan 15. – 25.5. välisenä aikana.

01.06.2003      
Risteily Helsingistä Pietariin.

02.06.2003      
Erikoisristeily Tukholma – Lyypekki – Baltiysk – Helsinki -reitillä.

10.06.2003      
21-tunnin -risteilyjä Tallinnaan.

12.06.2003      
Risteily Helsingistä Riikaan.

14.06.2003      
Risteily Helsingistä Tukholmaan.

16.06.2003      
Risteili Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn 16.6.- 8.8. välisenä aikana.

12.08.2003      
Aloitti risteilemään Pietariin tiistaisin.

14.08.2003      
Jatkoi risteilemistä Riikaan.

16.08.2003      
21-tunnin Sea Party -risteilyt Tallinnaan käynnistyivät.

17.09.2003      
Silja Operan vasen kylki osui satamasta merelle johtavalla kapealla väylällä kolmeen rahtialukseen keskiviikkona kello 18.45 Suomen aikaa. Silja Opera vaurioitti rytäkässä kaikki neljä vasemman kyljen pelastusvenettään ja sai kylkeensä naarmuja. Myös rahtialuksiin tuli kylkivaurioita.

18.09.2003      
Silja Opera saapui Helsinkiin yhdentoista jälkeen eli reilun tunnin aikataulustaan myöhässä. Laiva lähti iltapäivällä Tallinaan aikataulun mukaisesti kello 16.00. Silja Line joutui rajoittamaan matkustajamäärän tuhanteen, jotta pelastuskapasiteetti varmasti riittäisi.

12.11.2003      
Silja Opera kolaroi Pietarin satamassa liki samassa paikassa kuin kaksi kuukautta aiemmin. Alus törmäsi tällä kertaa laiturissa seisseeseen jäänmurtajaan satama-alueelta ulos johtavalla kanavalla. Törmäyksessä aluksiin ei tullut suurempia vaurioita, eikä kukaan loukkaantunut. Aluksen neljä pelastusvenettä vaurioitui. Turma viivästytti muutamalla tunnilla aluksen lähtöä paluumatkalle Helsinkiin. Laivalla oli 449 matkustajaa ja 149 miehistön jäsentä.

13.11.2003      
Saapui aikataulun mukaisesti Helsinkiin klo 10.00. Vaurioituneet vasemman puolen pelastusveneet poistettiin aluksesta, ja oikealta puolelta siirrettiin kaksi pelastusvenettä vasemmalle puolelle.

18.11.2003      
Aloitti käyttämään Pietarin sataman suurten risteilyalusten laituria ja terminaalia 7.1.2004 asti, jolloin alus ei enää ajanut Morskoy-kanavaa pitkin.

04.12.2003      
Jouluristeily Helsingistä Pietariin.

28.09.2004      
Teki kaksi koeristeilyä 28.9. ja 30.9. Tukholmasta Maarianhaminaan.

01.10.2004      
Aloitti risteilyt Tukholmasta Maarianhaminan kautta Tallinnaan.

04.02.2005      
Aloitti 21 tunnin risteilyt Tallinnaan.

03.04.2005      
Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

09.04.2005      
Jatkoi risteilemistä Pietariin.

27.05.2005      
Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

18.06.2005      
Aloitti risteilyt Visbyyn.

03.09.2005      
Suomen Matkatoimisto Oy vuokrasi aluksen risteilylle Helsingistä Kööpenhaminan, Kielin kanavan ja Cherbourgin kautta Lontooseen ja takaisin 15.9. asti.

06.09.2005      
Silja Line suunnitteli palkkaavaansa alukselle halpatyövoimaa.

06.10.2005      
Risteilyjä Tukholmasta Maarianhaminaan 8.10. asti.

14.11.2005      
Aluksen lähtö Pietarista peruuntui kovan sään vuoksi. Alus pääsi lähtemään Helsinkiin vasta seuraavana aamuna.

14.12.2005      
Silja Linen emoyhtiö Sea Containers antoi Silja Operan ja Finnjetin myymisen brittiläisen laivameklariyhtiö Galbraithsin tehtäväksi.

09.01.2006      
Lähti Helsingistä kohti Turkua.

10.01.2006      
Aloitti risteilemään Turku – Kapellskär -reitillä, Silja Europan tilalla 12.2.2006 saakka.

13.02.2006      
Lopetti liikennöimisen.

15.02.2006      
Lähti Turusta kohti Tukholmaa.

16.02.2006      
Saapui Tukholmaan, jossa riisuttiin, odottamaan mahdollisia ostajia.

15.03.2006      
Siirrettiin Värtanin laituriin, Ariadne-hotellin eteen.

29.03.2006      
Siirrettiin Frihamnenin laituriin.

21.05.2006      
Lähti Tukholmasta Englantiin Tilburyyn. Aluksen kyljistä ja korsteenista oli maalattu Silja Linen logot pois.

25.05.2006      
Saapui Tilburyyn odottamaan ostajia.

14.07.2006      
Myytiin Sea Containers Opera Ltd. -yhtiölle. Laivan nimeksi tuli Opera ja kotisatamaksi Nassau.

10.05.2007      
Myytiin Opera Aquisition LLC:lle (Louis Cruis Line).

11.06.2007      
Lähti Tilburystä kohti Pireusta.

21.06.2007      
Saapui Elefsis Shipyard -telakalle, Kreikkaan.

07.2007            
Sai nimekseen Cristal.

23.07.2007      
Asetettiin risteilyliikenteeseen Välimerelle.

03.2011            
Sai nimekseen Louis Cristal.

24.11.2013      
Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

30.11.2013      
Saapui Las Palmasiin, jossa alusta tankattiin.

09.12.2013      
Saapui Bridgetowniin, Barbadokselle, jossa alusta tankattiin.

16.12.2013      
Asetettiin Havannassa Cuba Cruisen risteilyliikenteeseen reitille Havanna – Holguin – Santiago De Cuba – Monteco Bay – Cienfuegos & Trinidad – Punta Frances on the Isle of Youth – Havanna.

04.2015            
Sai nimekseen Celestyal Crystal.

27.06.2015      
Törmäsi matkallaan Istanbuliin Stu Pimlico -tankkerin kanssa Gallipolin lähistöllä.

10.2015            
Alukseen rakennettiin lisää parvekehyttejä.

03.12.2015      
Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

18.12.2015      
Asetettiin risteilyliikenteeseen Havannassa.

16.03.2020      
Covid-19 -pandemian vuoksi liikenne keskeytettiin.


Aika Siljan liikenteessä:
1992 – 1994
2002 – 2006


Ei julkaisuja blogin puolella


m/s Sally Albatrossin parfymeria.
Kuva: Silja Linen arkistosta
m/s Silja Opera.
Kuva: Silja Linen arkistosta


1992
1993
1993 (syksy)
2002
2003
2004
2004 (syksy)
2005