m/s Sally Albatross / Silja Opera

Kuva: Silja Linen arkistosta

Matkustajalaiva (ex. Matkustaja-autolautta)

Rakennettu:	1980, Oy Wärtsilä Ab, Turun telakat, Turku (#1247) 1992, Finnyards Oy, Rauma (#309)
Uudistettu:	1988, Schichau Seebeckwerft AG, Bremenhaven 1995, I.N.M.A Shipyard, La Spezia 2002, Turun Korjaustelakka Oy, Naantali
Kutsumerkki:	SIAP OJDN (1992 - 1994) OIKU (1980 - 1991)
IMO-numero:	7827213 / 9012721
Bruttovetoisuus:	25 611 GT 25 076 GT (1992 - 1994) 15 179 brt (1988 - 1990) 14 673 brt (1987 - 1988) 14 330 brt (1980 - 1987)
Nettovetoisuus:	11 743 NT 12 407 NT (1992 - 1994) 7 835 nrt (1988 - 1990) 7 863 nrt (1987 - 1988) 7 542 nrt (1980 - 1987)
Kantavuus:	1 703 dwt 1 630 dwt (1992 - 1994) 2 874 dwt (1980 - 1990)
Pituus:	158,90 m 145,18 m (1980 - 1990)
Leveys:	25,22 m 25,49 m (1980 - 1990)
Syväys:	5,90 m 5,60 m (1992 - 1994) 5,51 m (1980 - 1990)
Pääkone:	4 x 4 780 kW, Wärtsilä-Pielstick 12PC2-5V-400
Nopeus:	21,0 kn
Jääluokka:	1A Super
Matkustajia:	1 400 1 016 (1988 - 1990) 2 000 (1980 - 1988)
Vuodepaikkoja:	1 400 1 016 (1988 - 1990) 1 300 (1980 - 1988)
Hyttejä:	482 552 (1992 - 1994) 427 (1988 - 1990) 505 (1980 - 1988)
Autokannen kapasiteetti:	840,00 m (1980 - 1986)
Läpiajokorkeus:	4,70 m (1980 - 1986)
Keulaportin leveys:	8,40 m (1980 - 1986)
Peräporttien leveydet:	oikea ajokaista 3,10 m (1980 - 1986) vasen ajokaista 10,20 m (1980 - 1986)
Autopaikkoja:	540 henkilöautoa tai 38 henkilöautoa + 60 rekkaa (1980 - 1986)
Kotisatama:	Tukholma Maarianhamina (1992 - 1994) Maarianhamina (1982 - 1990) Helsinki (1982) Maarianhamina (1980 - 1982) Turku (1980)

22.12.1978
Rederi Ab Sally tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:ltä.

20.03.1980
Solveig Eriksson kastoi aluksen Viking Sagaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

26.06.1980
Luovutettiin Rederi Ab Sallylle.

27.06.1980
Asetettiin Viking Linen Helsinki – Tukholma -reitille.

16.06.1982
Myytiin Suomen Yritysrahoitus Oy:lle, joka vuokrasi aluksen Rederi Ab Sallylle.

29.04.1986
Viimeisen matka Viking Linen Helsinki – Tukholma -reitillä.

13.05.1986
Sai nimekseen Sally Albatross ja alus maalattiin sinivalkoiseksi.

16.05.1986
Asetettiin risteilyliikenteeseen Itämerelle.

02.1987
Rederi Ab Sallyn osake-enemmistö siirtyi Effoan ja Johnson Linen perustamalle Varustamo Oy Effjohnille, josta Effoalla ja Johnson Linelle oli kummallakin 40 %:n osuus, vähemmistöosakkaana oli Suomen Yhsyspankki Oy 20 %:n osuudella. Syksyllä 1987 Sally myi osuutensa Viking Linesta.

06.01.1988
Saapui Schichau Seebeckwerft AG:n telakalle, Bremenhaveniin, uudistettavaksi risteilyalukseksi.

16.02.1988
Luovutettiin omistajalleen.

26.01.1989
Myytiin Partrederiet Sally Albatross:lle (Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy 61 % / Johnson Line 39 %)

27.02.1989
Luovutettiin Partrederiet Sally Albatross:lle.

15.12.1989
Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Partrederiet to Finland Sydamerika Linjen Ab:lle.

22.11.1989
Johnson Line AB myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Ceres Invest AB:lle

09.01.1990
Aluksella syttyi tulipalo, sen ollessa telakoitavana Tukholmassa Finnbodan telakalla.

12.01.1990
Palo saatiin sammumaan. Vahingot olivat suuret, ainoastaan konehuone säästyi.

25.06.1990
Alus hinattiin Porin Mäntyluotoon, jossa runko purettiin alas autokannelle asti.

27.06.1990
Oy Sally Line Ab ja Rauma Yards Oy sopivat aluksen “uudelleen rakentamisesta”.

12.07.1990
Aluksen “runko” myytiin Rauma Yards Oy:lle.

09.1990
Hinattiin Naantaliin, jossa runko paloiteltiin. Koneet ja vedenalaiset osat käytettiin hyödyksi uuden laivaa rakennettaessa.

1990
Uuden aluksen kölinlasku. Alus sai samalla uuden IMO-numeron (9012721), joka tosin korvattiin myöhemmin alkuperäiseksi (7827213).

19.02.1991
Poistettiin Ahvenanmaan laivarekisteristä.

25.07.1991
Auli Rahkamo kastoi aluksen Sally Albatrossiksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

05.02.1992
Koeajolla.

23.03.1992
Luovutettiin Sally Oy Ab:lle

23.03.1992
Lähti telakalta esittelyristeilylle kohti Maarianhaminaa.

24.03.1992
Saapui Helsinkiin.

25.03.1992
Lähti neitsytristeilylle Tallinnaan.

26.03.1992
Aloitti 24-tunnin risteilyt Helsingistä Tallinnaan.

01.07.1992
Vuokrattiin Ruotsin vienninedistämishankkeen Svea 92:n käyttöön, Barcelonan olympialaisiin, 23.7. – 10.8.1992, hotelli- ja kongressilaivaksi. Aluksen vuokratuoton mainittiin olevan 1 000 000 markkaa vuorokaudessa.

16.07.1992
Lähti Helsingistä kohti Barcelonaa.

18.07.1992
Kulki Kielin kanavan läpi.

20.07.1992
Saapui Cherbourgiin.

22.07.1992
Saapui Lissaboniin.

24.07.1992
Saapui Barcelonaan.

27.07.1992
Vastaanotto laivalla noin 800 espanjalaiselle muotoilijalle ja arkkitehdille.

02.08.1992
Kuninkaallinen cocktailtilaisuus laivalla.

05.08.1992
Ruotsin kuningas ja kuningatar pitivät vastaanoton koko Ruotsin Olympiajoukkueella Riviera-kannella.

08.08.1992
Kuninkaallinen päivällinen laivalla.

01.09.1992
Sally Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

04.03.1994
Ajoi paluumatkalla Tallinnasta, kolmen aikaan iltapäivästä, karille 19 solmun nopeudella Savinin matalalle oikaistessaan Porkkalan sisääntuloväylälle. Onnettomuuspaikka sijaitsi nk. Sommarön väylällä lähellä Porkkalaa. Tieto kiiri Merivartiostolle nopeasti, ja laivan evakuoiminen alkoi noin tunnin päästä karilleajosta. Paha repeämä pohjassa. Laiva liukui karin yli ja perä alkoi upota ja laiva kallistua oikealle päin. Noin kolmen tunnin kuluttua oli 1 101 matkustajaa ja 158 henkilön miehistö evakuoitu muihin aluksiin.

05.03.1994
Haveria seuranneena yönä Sally Albatross hinattiin Porkkalan matalikolle. Laivan perä oli uponnut, ja aluksen pelättiin uppoavan. Tilanne oli aluksen kannalta uhkaava etenkin yöllä, kun se oli kallistunut pahimmillaan 40 astetta sivuttain. Läpi vuorokauden jatkuneella veden pumppauksella alus saatiin kuitenkin riittävään vaateriin.

10.03.1994
Viisi hollantilaista sukeltajaa saapui laivan tiivistys- ja nostotöihin.

06.04.1994
Aloitettiin laivan pumppaaminen tyhjäksi. Sally Albatrossissa oli vettä sisällä kymmeniätuhansia kuutiota. Alusta yritettiin nostaa aluksi suomalaisvoimin. Suomen nosturit eivät kuitenkaan riittäneet, ja Sally Albatrossia nostamaan tilattiin Kotkassa oleva yksi maailman suurimmista nostureista Noble Lifter.

22.04.1994
Saapui Vuosaareen korjattavaksi, nosturialus Noble Lifterin avustamana.

24.10.1994
Rahdattiin Norwegian Cruise Linelle.

21.11.1994
Saapui hinattuna La Speziaan Italiaan, jossa alusta korjattiin noin 60 miljoonalla dollarilla.

02.10.1995
Luovutettiin Crown Jewel Inc. -yhtiölle, Leeward -nimisenä.

20.10.1995
Aloitti risteilyliikenteen Miamista

25.01.1999
Yhdysvaltain rannikkovartioston tarkastajat pysäyttivät aluksen Miamissa, palo-ovien toimintaongelmien vuoksi.

18.12.1999
Neptun Maritime Oy ilmoitti vuokraavansa aluksen Star Cruises -varustamolle kolmeksi vuodeksi.

03.2000
Aloitti risteilyliikenteen Japanin ja Korean välillä, Superstar Taurus -nimisenä.

26.11.2001
Star Cruises ilmoitti Silja Oyj:lle halustaan purkaa aluksen vuokrasopimuksen.

01.12.2001
Lähti viimeiselle risteilylleen Star Cruisesin laivastossa.

16.01.2002
Alus lähti Kuala Lumpurista kohti Suomea.

14.02.2002
Saapui Kööpenhaminaan, josta jatkoi matkaa kohti Naantalia.

16.02.2002
Saapui Naantaliin telakoitavaksi. Telakalla alus uudistettiin täysin mm. jääluokitusta muutettiin, aurinkokansi katettiin ja sisätiloja uusittiin.

15.05.2002
Crown Jewel Inc. myi aluksen Silja Cruise AB:lle.

21.05.2002
Sai nimekseen Silja Opera ja rekisteröitiin Ruotsin lipun alla.

29.06.2002
Asetettiin risteilyliikenteeseen. Ensimmäinen risteily Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn.

05.07.2002
Ensimmäinen 21 tunnin risteily Itämerellä.

26.08.2002
Aluksen piti aloittaa risteilyt Helsingistä Pietariin, mutta Venäjän viranomaisten määräämän viisumipakon vuoksi Pietarin risteilyt peruttiin ja alus asetettiin Helsinki – Riika –reitille.

20.01.2003
Telakointi 20.1.-28.1.2003

28.01.2003
Jatkoi liikennöintiä Helsinki – Riika ja Helsinki – Tallinna -reiteillä.

16.02.2003
Riianlahdelle ahtautuneet jäät viivästyttivät aluksen kulkua. Laivan olisi pitänyt tulla Riian-reissultaan takaisin Helsinkiin klo 13.00 mutta saapuikin vasta klo 19.30. Pitkä myöhästyminen merkitsi sitä, että lähtö Tallinnan-risteilylle sunnuntaina klo 16 Helsingistä jouduttiin perumaan. Lähes kaikki Tallinnaan aikoneet asiakkaat ehdittiin tavoittaa.

23.03.2003
Teki risteilyn Helsinki – Maarianhamina – Tukholma – Maarianhamina – Helsinki -reitillä.

25.03.2003
Jatkoi liikennöintiä Helsinki – Riika ja Helsinki – Tallinna -reiteillä.

06.05.2003
Ylimääräinen telakointi Vuosaaressa 6.5.-9.5.2003

09.05.2003
Jatkoi liikennöintiä Helsinki – Riika ja Helsinki – Tallinna -reiteillä.

13.05.2003
Lähti Helsingistä kohti Tukholmaa.

15.05.2003
Risteili Tukholmasta Tallinnaan 15. – 27.5. välisenä aikana.

27.05.2003
Lähti Tukholmasta kohti Helsinkiä.

28.05.2003
Jatkoi 21-tunnin -risteilyjä Tallinnaan.

30.5.2003
Lähti Helsingistä kohti Pietaria

31.05.2003
Erikoisristeily Pietari – Helsinki – Tukholma – Lyypekki – Baltiysk – Helsinki -reitillä.

10.06.2003
Jatkoi liikennöintiä Helsinki – Riika ja Helsinki – Tallinna -reiteillä.

13.06.2003
Erikoisristeily Helsingistä Tukholmaan (Tukholman Maraton)

16.06.2003
Risteili Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn 16.6.- 11.8. välisenä aikana.

12.08.2003
Aloitti risteilemään Pietariin tiistaisin.

14.08.2003
Jatkoi risteilemistä Riikaan.

16.08.2003
21-tunnin Sea Party -risteilyt Tallinnaan käynnistyivät.

17.09.2003
Silja Operan vasen kylki osui satamasta merelle johtavalla kapealla väylällä kolmeen rahtialukseen keskiviikkona kello 18.45 Suomen aikaa. Silja Opera vaurioitti rytäkässä kaikki neljä vasemman kyljen pelastusvenettään ja sai kylkeensä naarmuja. Myös rahtialuksiin tuli kylkivaurioita.

18.09.2003
Silja Opera saapui Helsinkiin yhdentoista jälkeen eli reilun tunnin aikataulustaan myöhässä. Laiva lähti iltapäivällä Tallinaan aikataulun mukaisesti kello 16.00. Silja Line joutui rajoittamaan matkustajamäärän tuhanteen, jotta pelastuskapasiteetti varmasti riittäisi.

12.11.2003
Silja Opera kolaroi Pietarin satamassa liki samassa paikassa kuin kaksi kuukautta aiemmin. Alus törmäsi tällä kertaa laiturissa seisseeseen jäänmurtajaan satama-alueelta ulos johtavalla kanavalla. Törmäyksessä aluksiin ei tullut suurempia vaurioita, eikä kukaan loukkaantunut. Aluksen neljä pelastusvenettä vaurioitui. Turma viivästytti muutamalla tunnilla aluksen lähtöä paluumatkalle Helsinkiin. Laivalla oli 449 matkustajaa ja 149 miehistön jäsentä.

13.11.2003
Saapui aikataulun mukaisesti Helsinkiin klo 10.00. Vaurioituneet vasemman puolen pelastusveneet poistettiin aluksesta, ja oikealta puolelta siirrettiin kaksi pelastusvenettä vasemmalle puolelle.

18.11.2003
Aloitti käyttämään Pietarin sataman suurten risteilyalusten laituria ja terminaalia 7.1.2004 asti, jolloin alus ei enää ajanut Morskoy-kanavaa pitkin.

24.12.2003
Jouluristeily Helsingistä Pietariin.

28.09.2004
Teki kaksi koeristeilyä 28.9. ja 30.9. Tukholmasta Maarianhaminaan.

01.10.2004
Aloitti risteilyt Tukholmasta Maarianhaminan kautta Tallinnaan.

04.02.2005
Aloitti 21 tunnin risteilyt Helsingistä Tallinnaan.

03.04.2005
Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

09.04.2005
Jatkoi risteilemistä Pietariin.

27.05.2005
Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

18.06.2005
Aloitti risteilyt Visbyyn.

03.09.2005
Suomen Matkatoimisto Oy vuokrasi aluksen risteilylle Helsingistä Kööpenhaminan, Kielin kanavan ja Cherbourgin kautta Lontooseen ja takaisin 15.9. asti.

06.09.2005
Silja Line suunnitteli palkkaavaansa alukselle halpatyövoimaa.

06.10.2005
Risteilyjä Tukholmasta Maarianhaminaan 8.10. asti.

14.11.2005
Aluksen lähtö Pietarista peruuntui kovan sään vuoksi. Alus pääsi lähtemään Helsinkiin vasta seuraavana aamuna.

14.12.2005
Silja Linen emoyhtiö Sea Containers antoi Silja Operan ja Finnjetin myymisen brittiläisen laivameklariyhtiö Galbraithsin tehtäväksi.

09.01.2006
Lähti Helsingistä kohti Turkua.

10.01.2006
Aloitti risteilemään Turku – Kapellskär -reitillä, Silja Europan tilalla 13.2.2006 saakka.

13.02.2006
Lopetti liikennöimisen.

15.02.2006
Lähti Turusta kohti Tukholmaa.

16.02.2006
Saapui Tukholmaan, jossa riisuttiin, odottamaan mahdollisia ostajia.

15.03.2006
Siirrettiin Värtanin laituriin, Ariadne-hotellin eteen.

29.03.2006
Siirrettiin Frihamnenin laituriin.

21.05.2006
Lähti Tukholmasta Englantiin Tilburyyn. Aluksen kyljistä ja korsteenista oli maalattu Silja Linen logot pois.

25.05.2006
Saapui Tilburyyn odottamaan ostajia.

14.07.2006
Myytiin Sea Containers Opera Ltd. -yhtiölle. Laivan nimeksi tuli Opera ja kotisatamaksi Nassau.

10.05.2007
Myytiin Opera Aquisition LLC:lle (Louis Cruise Lines).

11.06.2007
Lähti Tilburystä kohti Pireusta.

21.06.2007
Saapui Elefsis Shipyard -telakalle, Kreikkaan.

07.2007
Sai nimekseen Cristal.

23.07.2007
Asetettiin risteilyliikenteeseen Välimerelle.

03.2011
Sai nimekseen Louis Cristal.

24.11.2013
Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

30.11.2013
Saapui Las Palmasiin, jossa alusta tankattiin.

09.12.2013
Saapui Bridgetowniin, Barbadokselle, jossa alusta tankattiin.

16.12.2013
Asetettiin Havannassa Cuba Cruisen risteilyliikenteeseen reitille Havanna – Holguin – Santiago De Cuba – Monteco Bay – Cienfuegos & Trinidad – Punta Frances on the Isle of Youth – Havanna.

04.2015
Sai nimekseen Celestyal Crystal.

27.06.2015
Törmäsi matkallaan Istanbuliin Stu Pimlico -tankkerin kanssa Gallipolin lähistöllä.

10.2015
Alukseen rakennettiin lisää parvekehyttejä.

03.12.2015
Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

18.12.2015
Asetettiin risteilyliikenteeseen Havannassa.

16.03.2020
Covid-19 -pandemian vuoksi liikenne keskeytettiin.