Kuva: Silja Linen arkistosta
Matkustaja-autolautta
| Rakennettu: | 1975, Dubigeon-Normandie S.A., Prairie-au-Duc, Nantes (#143) |
| Uudistettu: | 1986, Lloyd Werft GmbH, Bremerhaven 1992, Kotkan Telakka Oy, Kotka |
| Kutsumerkki: | OJDZ OIGM (1975 - 1986) |
| IMO-numero: | 7360198 |
| Bruttovetoisuus: | 16 546 GT 12 348 brt (1975 - 1992) |
| Nettovetoisuus: | 7 011 NT 6 198 nrt (1975 - 1992) |
| Kantavuus: | 1 995 dwt 1 700 dwt (1975 - 1992) |
| Pituus: | 153,12 m |
| Leveys: | 22,31 m |
| Syväys: | 6,20 m 5,08 m (1975 - 1992) |
| Pääkone: | 4 x 4 413 kW, Semt-Pielstick 12PC2V-400 |
| Nopeus: | 22 kn |
| Jääluokka: | 1A |
| Matkustajia: | 1 600 1 200 (1975 - 1986) |
| Vuodepaikkoja: | 757 799 (1975 - 1986) |
| Hyttejä: | 314 329 (1975 - 1986) |
| Autokannen kapasiteetti: | 468 m |
| Läpiajokorkeus: | 4,50 m |
| Keulaportin leveys: | 3,90 m |
| Peräportin leveys: | 7,00 m |
| Autopaikkoja: | 220 henkilöautoa tai 30 rekkaa 240 henkilöautoa tai 30 rekkaa (1975 - 1986) |
| Kotisatama: | Maarianhamina Vaasa (1992 - 1993) Helsinki (1980 - 1986) Turku (1975 - 1980) |
| Sisaralukset: | Svea Corona & Wellamo |
04.06.1973
Jokainen Silja Linen osakasvarustamo tilasi Ranskasta oman identtisen aluksen.
30.01.1975
Laskettiin vesille.
02.12.1975
Rouva Irma von Rettig kastoi aluksen Bore Stariksi, jonka jälkeen se luovutettiin Höyrylaiva Osakeyhtiö Borelle.
04.12.1975
Rahdattiin Finnlines-varustamolle, markkinointinimellä Finnpartner. Asetettiin risteilyliikenteeseen Kanariansaarille sekä Afrikan länsirannikolle.
06.12.1975
Lähti Nantesista Agadiriin.
11.12.1975
Lähti ensimmäiselle risteilylleen Agadirista.
07.05.1975
Lähti Välimereltä kohti Suomea.
12.05.1976
Saapui Turkuun ja asetettiin Silja Linen Turku – Tukholma -reitille.
18.05.1976
Siirrettiin Helsinki – Tukholma -reitille.
20.09.1976
Törmäsi säiliölaivan kanssa Tukholman saaristossa.
22.10.1976
Lähti Helsingistä Amsterdamiin telakalle ja jatkoi sieltä matkaa Lissaboniin.
12.11.1976
Rahdattiin Finnlines-varustamolle 13.5. asti., markkinointinimellä Finnpartner. Asetettiin risteilyliikenteeseen Kanariansaarille sekä Afrikan länsirannikolle.
16.05.1977
Asetettiin Silja Linen Helsinki – Tukholma -reitille.
20.05.1978
Risteily Helsingistä Tallinnan edustalle. Risteilyn jälkeen alus telakoitiin.
01.06.1978
Asetettiin Silja Linen Helsinki – Tukholma -reitille.
01.01.1979
Höyrylaiva Oy Bore muutti nimensä Oy Bore Line Ab:ksi.
01.06.1979
Siirrettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.
13.06.1979
Siirrettiin Helsinki – Tukholma-reitille.
01.07.1980
Siirrettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.
11.07.1980
Oy Bore Line Ab:n vetäydyttyä Silja Linen liikenteestä myytiin alus Effoa – Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiölle.
01.09.1980
Sai nimekseen Silja Star.
12.04.1981
Siirrettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.
21.04.1981
Siirrettiin Helsinki – Tukholma-reitille.
01.06.1981
Siirrettiin Turku – Tukholma -reitille.
10.01.1982
Siirrettiin Helsinki – Tukholma -reitille Finlandian ja Silvia Reginan telakointien ajaksi.
01.04.1982
Siirrettiin Turku – Tukholma -reitille.
09.11.1982
Siirrettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.
01.01.1985
Taloushenkilöstö siirtyi Silja Linen alaiseksi.
04.02.1985
Juuttui jäihin Ahvenanmeren laidalla. Jäihin samalle alueelle olivat juuttuneet myös Apollo III, Rosella, Viking Sally ja Svea Corona.
01.01.1986
Saapui Turkuun, jossa riistuttiin.
29.01.1986
Telakoitiin Howaldtswerke Deutsche Werft AG:n telakalla Kielissä.
30.01.1986
Myytiin bermudalaiselle Sea Containers Ltd:lle.
04.02.1986
Luovutettiin uudelle omistajalleen Kielissä.
27.02.1986
Saapui uudistettavaksi Lloyd Werftin Bremerhavenin telakalle.
17.04.1986
Luovutettiin uudistettuna telakalta, Orient Expressinä.
03.05.1986
Asetettiin Venetsia – Piraeus – Istanbul -reitille.
13.12.1986
Rahdattiin Club Sea Inc. -varustamolle, Club Sea -nimisenä, Karibian vesille.
04.1987
Sai nimekseen Orient Express ja asetettiin Venetsia – Istanbul -reitille. Talvella risteilyjä Kanarialla.
16.12.1988
Saapui Compagnie Marseillaise -telakalle uudistettavaksi.
10.1989
Rahdattiin Europe Cruise Linelle (EffJohn International B.V.).
11.1989
Sai nimekseen Eurosun ja asetettiin risteilyliikenteeseen Kanarialle.
12.1989
Myytiin bermudalaiselle Eurosun Ltd:lle (EffJohn International B.V. & Fletamentos Maritimos S.A)
05.1990
Asetettiin Venetsia – Istanbul -reitille, Orient Express-nimisenä.
11.1990
Siirrettiin Eurosun Ltd:n risteilyliikenteeseen. Sai nimekseen Eurosun.
22.03.1991
Tulipalo laivalla Las Palmasissa. Matkustajat evakuoitiin laivasta omatoimisesti.
04.1991
Risteilyjä Välimerellä, Orient Express-nimisenä.
05.1991
Myytiin singaporelaiselle Orient Line Pte. Ltd:lle (EffJohn International B.V.) (c/o Sembawang Johnson Shipmanagement (Pte) Ltd). Sai nimekseen Orient Sun.
09.06.1991
Lähti Piraeuksesta kohti Singaporea. Aloitti myöhemmin risteilyt Singaporesta.
30.03.1992
Myytiin Effdo 3 Oy:lle (c/o Wasa Line Oy Ab), asetetavaksi Oy Wasa Line Ab:n liikenteeseen. Sai nimekseen Wasa Queen.
02.04.1992
Saapui Kotkan Telakka Oy:lle uudistettavaksi.
15.05.1992
Asetettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.
13.06.1992
Koneet sammuivat muuntajan kuumentumisen vuoksi n. 10 kilometrin päässä Sundsvallista.
14.06.1992
Miehistö sammutti muuntajan, jonka jälkeen vika korjattiin ja alus pääsi lähtemään kohti Vaasaa.
19.02.1992
Joutui odottamaan Sundsvallissa myrskyn laantumista.
01.01.1993
Wasa Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.
04.12.1993
Ajoi karille Patrian matalikolla, Vaasan edustalla, ohjauslaitevian vuoksi.
05.12.1993
Matkustajat evakuoitiin Fennialla, Silmällä ja Replotilla Vaasaan. Evakuoinnin jälkeen alus saatiin pois karilta.
04.03.1994
Juuttui jäihin matkalla Vaasasta Uumajaan. Jäänmurtaja auttoi aluksen Vaasaan.
25.03.1994
Jatkoi liikennöintiä kolmen viikon tauon jälkeen.
14.03.1995
Myrsky siirsi aluksen lähtöä Uumajasta.
13.01.1996
Lähti Vaasasta kohti Helsinkiä.
15.01.1996
Asetettiin, Silja Festivalin pariksi, Helsinki – Tallinna -reitille.
25.04.1996
Wasa Queenin työtahti kiristyi, Silja Festivalin ollessa telakoitavana. Alus liikennöi päivän aikana kahdella edestakaisella vuorolla Helsingistä Tallinnaan.
05.05.1996
Lähti Helsingistä kohti Vaasaa.
07.05.1996
Asetettiin Vaasa – Uumaja -reitille.
01.09.1996
Lähti Vaasasta kohti Helsinkiä.
03.09.1996
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
07.01.1997
Saapui Sompasaaren laituriin, jossa alukseen tehtiin korjaustöitä.
08.01.1997
Aluksella syttyi tulipalo, kun autokannen alapuolella hissikuilusta leikkurin kipinät levisivät laivan liinavaatevarastossa olleisiin lakanoihin. Laivan oman miehistön alkusammutuksen ja palomiesten jälkisammutuksen ansiosta, palo saatiin sammutettua puolen tunnin sisällä. Tuli tuhosi koko liinavaatevaraston, sekä kaksi hyttiä. Myös kyseinen hyttiosasto sai savuvaurioita.
01.04.1997
Wasa Queenin työtahti kiristyi, Silja Festivalin siirryttyä Turku – Tukholma -reitille. Alus liikennöi päivän aikana kahdella edestakaisella vuorolla Helsingistä Tallinnaan.
09.10.1997
Finnjetin siirtyessä Helsinki – Muuga -reitille, ryhtyi Wasa Queen käyttämään Katajanokan terminaalia. Samalla Wasa Queen liikennöi, Helsinki – Tallinna reitillä, yhden edestakaisen matkan päivässä.
02.06.1998
Finnjetin siirtyessä Saksan -linjalle, ryhtyi Wasa Queen käyttämään taas Olympiaterminaalia.
08.09.1999
Aluksen ensimmäisellä kannella syttyi tulipalo. Palo saatiin nopeasti miehistön voimin sammutettua.
13.09.1999
Lopetti liikennöimisen Helsingistä Tallinnaan ja lähti kohti Vaasaa.
24.09.1999
Asetettiin Vaasanlaivat Oy:n (Oy Silja Line Ab) Vaasa – Uumaja -reitille.
15.02.2000
Merenkurkun neuvosto järjesti kaikille halukkaille ilmaisen matkan Vaasasta Uumajaan ja takaisin.
09.11.2000
Silja Line ilmoitti lopettavansa Merenkurkun liikenteen kokonaan vuoden lopussa.
31.12.2000
Lähti viimeiselle risteilylle Vaasasta Uumajaan. Saapui Vaasaan klo 23.45 jolloin Vaasanlaivat Oy:n toiminta lopetettiin kannattamattomana. Alus riisuttiin Vaasan satamassa ja asetettiin myyntiin.
02.01.2001
Aluksen omistus siirtyi Silja Line Oy:lle.
05.07.2001
Lähti keskiyöllä Vaasasta kohti Gibraltaria, josta matka jatkui edelleen Italiaan.
16.07.2001
Saapui Genovaan, Italiaan. Italian valtio oli vuokrannut laivan, G8 maiden huippukokouksen ajaksi, (20.-22.7.) yhteensä kahdeksaksi päiväksi kokouksen palveluhenkilöstön asuntolaivaksi. Aluksen mukana Italiaan lähti n. 35 henkilön miehistö.
26.07.2001
Myytiin ja luovutettiin Genovassa Megastar Capricorn Limited -yhtiölle (Star Cruises).
24.08.2001
Saapui Port Klangiin, Malesiaan. Jatkoi matkaansa kohti Singaporea, jossa alus telakoitiin.
21.09.2001
Asetettiin Cruise Ferries -yhtiön (Star Cruises) liikenteeseen. Kahden viikon aikana alus teki päivittäin risteilyjä Singaporesta, jonka jälkeen asetettiin tekemään päiväristeilyjä Hong Kongista.
17.02.2005
Törmäsi pienen rahtialuksen kanssa, rahtialus upposi, Wasa Queeniin ei vaurioita.
07.2007
Aloitti 12 tunnin Casino -risteilyt Port Kelangista.
10.2008
Riistuttiin Port Kelangissa.
04.2009
Myytiin panamalaiselle Chryses Finance Co-yhtiölle (liikenteenhoitajana Ilion Lines S.A.). sai nimekseen Arberia.
07.2009
Asetettiin liikenteeseen Trieste – Durres – Bari -linjalle.
11.2010
Liikenteenhoitajaksi vaihtui Nel Lines ja asetettiin Nel Linesin liikenteeseen Bari – Durres -linjalle.
29.03.2011
Myytiin intialaiselle Academy Of Maritime Education and Training yliopistolle. Sai uudeksi nimeksi Amet Majesty.
11.04.2011
Lähti Kersastanista Colomboon, Sri Lankaan, telakalle.
06.08.2011
Asetettiin risteilyliikenteeseen koulutuslaivana Sri Lanka – Anadaman – Phuket – Mumbai – Goa – Lashdweep – Kochi – Malediivit -reitille.
05.2013
Myytiin romutettavaksi Intiaan
17.05.2013
Saapui Intian Alangiin romutettavaksi.
