Kuva: Silja Linen arkistosta

Matkustajalaiva


Rakennettu:1964, Wärtsilä-yhtymä Oy, Hietalahden Telakka, Helsinki (#375)
Uudistettu:1973, Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH, Hamburg
1979, Oy Wärtsilä Ab, Helsinki
Kutsumerkki:OGJT
IMO-numero:6402937
Bruttovetoisuus:7 155 brt
5 101 brt (1964 - 1973)
Nettovetoisuus:3 762 nrt
2 761 nrt (1964 - 1973)
Kantavuus:830 dwt
680 dwt (1964 - 1973)
Pituus:128,31 m
108,27 m (1964 - 1973)
Leveys: 16,40 m
Syväys:4,40 m
4,50 m (1964 - 1973)
Pääkone:2 x 2 059 kW, Nohab SF116VSF
1 x 3 300 kW, Wärtsilä-Sulzer 12MD51
1 x 3 300 kW, Wärtsilä-Sulzer 12MD51 (1964 - 1973)
Nopeus:19 kn
16,5 kn (1964 - 1973)
Jääluokka:1A
Matkustajia:470
1 200 (1973 - 1979)
1 400 (1964 - 1973)
Vuodepaikkoja:470
450 (1973 - 1979)
332 (1970 - 1973)
110 (I luokka) (1964 - 1970)
222 (II luokka) (1964 - 1970)
Hyttejä:180
200 (1973 - 1979)
182 (1970 - 1973)
73 (I luokka) (1964 - 1970)
109 (II luokka) (1964 - 1970)
Autopaikkoja:25
75 (1973 - 1979)
50 (1964 - 1973)
Kotisatama:Helsinki

14.07.1962
Suomen Höyrylaiva Oy tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:n Hietalahden telakalta.

29.10.1963
Rouva Sylvi Kekkonen antoi alukselle nimen Ilmatar, jonka jälkeen oli vuorossa vesillelasku.

15.06.1964
Luovutettiin Suomen Höyrylaiva Oy:lle.

23.06.1964
Asetettiin Helsinki – Tukholma/Skeppsbron -reitille.

30.06.1964
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

16.08.1964
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Maarianhamina – Turku -reitille.

09.05.1965
Poissa liikenteestä 15.5. asti.

15.05.1965
Asetettiin Helsinki – Tukholma/Skeppsbron -reitille.

16.06.1965
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

01.11.1965
Siirrettiin Turku – Långnäs – Tukholma/Skeppsbron -reitille.

01.05.1966
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

13.03.1966
Juuttui ahtojäihin Tjärvenin luona Ahvenanmerellä.

28.06.1966
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Maarianhamina – Turku -reitille.

18.08.1966
Teki saaristoristeilyn Turusta Orhisaaren edustalle, Airistolla, jossa kääntyi takaisin Turkuun.

05.09.1966
Siirrettiin Turku – Långnäs – Tukholma/Skeppsbron -reitille.

01.10.1966
Siirrettiin Turku – Tukholma/Skeppsbron -reitille.

09.10.1966
Teki risteilyn Tukholmasta Maarianhaminaan ja takaisin.

15.10.1966
Teki risteilyn Tukholmasta Maarianhaminaan ja takaisin.

08.01.1967
Poissa liikenteestä 23.1. asti.

23.01.1967
Jatkoi liikennöintiä Turku – Tukholma/Skeppsbron -reitillä.

01.06.1967
Poissa liikenteestä 11.5. asti.

11.05.1967
Teki matkan Helsingistä Tukholman Skeppsbronille.

12.05.1967
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

25.06.1967
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

31.07.1967
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

27.11.1967
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

08.01.1968
Poissa liikenteestä 26.1. asti.

26.01.1968
Jatkoi liikennöintiä Turku – Tukholma/Skeppsbron -reitillä.

13.06.1968
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

31.07.1968
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

07.10.1968
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

28.10.1968
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

28.11.1968
Törmäsi Botnian kylkeen Stora Gotholmin ja Stocklundin välillä Ahvenanmaan itäpuolella. Onnettomuudessa kuoli kuusi ihmistä.

08.12.1968
Palasi liikenteeseen Turku – Tukholma/Skeppsborn -reitille.

11.12.1968
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

07.01.1969
Poissa liikenteestä 24.1. asti.

24.01.1969
Jatkoi liikennöintiä Turku – Tukholma/Skeppsbron -reitillä.

03.01.1969
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

21.05.1969
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

01.12.1969
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

01.01.1970
Siirtyi Oy Silja Line Ab:n markkinoitavaksi. Myöhemmin aluksen kylkiin maalattiin Silja Linen logot.

07.01.1970
Poissa liikenteestä 23.1. asti.

23.01.1970
Palasi liikenteeseen Turku – Tukholma/Skeppsborn -reitille.

01.05.1970
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

27.05.1970
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

07.12.1970
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

06.01.1971
Teki matkan Tukholmasta Turkuun, jonka jälkeen jäi pois liikenteestä 22.1. asti.

22.01.1971
Palasi liikenteeseen Turku – Tukholma/Skeppsborn -reitille.

03.05.1971
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

26.05.1971
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

03.12.1971
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Helsinki -reitille.

10.01.1972
Siirrettiin Tukholma/Skeppsbron – Turku -reitille.

08.01.1973
Saapui viimeisen kerran Turkuun, josta jatkoi matkaansa Helsingin kautta kohti Hampuria.

16.01.1973
Saapui pidennettäväksi 20,04 metrillä ja kahden uuden pääkoneen asennukseen saksalaiselle Howaldtswerke-Deutsche Werft -telakalle.

15.05.1973
Luovutettiin omistajalleen uudistuksen jälkeen.

16.05.1973
Lähti Travemündesta kohti Helsinkiä.

18.05.1973
Saapui Helsinkiin ja asetettiin Helsinki – Travemünde -reitille.

01.09.1973
Aloitti risteilyliikenteen Itämerellä tekemällä Travemünde – Kööpenhamina – Tukholma – Helsinki – Leningrad – Travemünde -risteilyn sekä Travemünde – Helsinki – Leningrad – Kööpenhamina – Travemünde -risteilyn.

27.09.1973
Teki risteilyjä Helsingistä mm. Kapellskärin edustalle, Kööpenhaminaan, Sliteen, Nynäshamniin ja Leningradiin.

11.11.1973
Asetettiin Silja Linen Helsinki – Tukholma -reitille.

16.01.1974
Siirrettiin Silja Linen Turku – Tukholma-reitille.

06.02.1974
Siirrettiin Suomen Höyrylaiva Oy:n Helsinki – Kööpenhamina – Travemünde -reitille.

01.04.1974
Saapui Valmetin Vuosaaren telakalle vuosihuoltoon.

09.05.1974
Asetettiin Helsinki – Riika – Helsinki -reitille.

19.05.1974
Siirrettiin Helsinki – Kööpenhamina – Travemünde -reitille.

02.09.1974
Teki risteilyjä Helsingistä Visbyyn ja Tallinnaan.

11.09.1974
Saapui Valmetin Vuosaaren telakalle talven ajaksi.

18.04.1975
Teki kaksi risteilyä Helsingistä Tallinnaan.

20.04.1975
Siirrettiin Helsinki – Kööpenhamina – Travemünde -reitille.

25.04.1975
Teki risteilyjä Helsingistä Tallinnan ja Leningradiin sekä Kalmariin, Kööpenhaminaan, Gdyniaan ja Riikaan.

25.05.1975
Rahdattiin Oy Finnlines Ltd:lle Helsinki – Kööpenhamina – Travemünde -reitille.

06.07.1976
Teki risteilyn Turusta Visbyyn.

22.07.1976
Teki risteilyjä Helsingistä Kieliin, Leningradiin sekä Gdyniaan.

18.08.1976
Aloitti risteilyt Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:n alaisuudessa. Lokakuuhun asti alus risteili Norjan vuonoilla. Lokakuusta joulukuuhun alus risteili Helsingin ja Tallinnan välillä.

03.1977
Aloitti risteilyt Välimerellä, tukikohtanaan Malaga.

31.05.1977
Aloitti risteilyliikenteen Leningradiin.

24.10.1977
Saapui Triesteen, jossa riisuttiin talvikauden ajaksi.

01.01.1978
Risteilyliikenteen hoito ja markkinointi siirtyi Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:ltä Silja Linelle. Aluksen kylkiin maalattiin Silja Cruises -logot.

17.03.1978
Saapui Venetsiaan.

18.03.1978
Aloitti risteilyt Välimerellä ja Kielistä Norjan vuonoille.

30.05.1978
Teki risteilyjä tiistaisin ja perjantaisin Helsingistä Leningradiin 15.9. asti.

05.06.1978
Teki risteilyjä maanantaisin Helsingistä Tallinnaan 11.9. asti.

19.09.1978
Jatkoi risteilyjä Välimerellä ja Norjan vuonoilla.

28.10.1978
Lähti Genovasta kohti Helsinkiä.

06.11.1978
Saapui Helsinkiin risteilykauden päätyttyä.

08.11.1978
Saapui Oy Wärtsilä Ab:n Helsingin telakalle uudistettavaksi.

24.01.1979
Luovutettiin Wärtsilän Helsingin telakalta kansainväliseen liikenteeseen sopivaksi risteilylaivaksi muutettuna. Kapasiteetti uudistuksen jälkeen on: 470 matkustajaa, 470 vuodepaikkaa.

30.01.1979
Lähti Helsingistä risteilylle Malagaan.

11.02.1979
Sai potkurivaurion lähdettyään risteilylle Malagasta. Palasi satamaan.

15.02.1979
Potkurivaurio saatiin korjatuksi.

17.02.1979
Jatkoi risteilyliikennettä Välimerellä.

29.05.1979
Teki risteilyjä tiistaisin ja perjantaisin Helsingistä Leningradiin 31.8. asti.

04.06.1979
Teki risteilyjä maanantaisin Helsingistä Tallinnaan 27.8. asti.

28.08.1979
Jatkoi risteilyjä Välimerellä ja Norjan vuonoilla.

03.11.1979
Saapui Marseilleen, jossa riisuttiin.

23.01.1980
Lähti Marseillesta Malagaan. Malagaan saavuttua alus jatkoi risteilyliikennettään Välimerellä.

04.1980
Radiosähköttäjät poistuivat laivasta Venetsiassa suomalaisten varustamoiden työsulun vuoksi. Alus pääsi kuitenkin jatkamaan liikennöintiä, kun saksalainen rahtaaja suostui maksamaan suomalaiselle päällystölle ja radiosähköttäjille tuhannen markan korotuksen peruspalkkoihin kuukaudessa.

11.06.1980
Saapui Helsinkiin risteilykauden päätyttyä ja teki risteilyn Helsingistä Tallinnaan.

12.06.1980
Siirrettiin Silja Linen Helsinki-Tukholma reitille 16.8. asti

27.10.1980
Myytiin norjalaiselle D/S Vesteraalens A/S:lle, Välimeren risteilyliikenteeseen.

03.11.1980
Luovutettiin uudelle omistajalleen.

27.11.1982
Riisuttiin Ranskassa.

03.1984
Myytiin Grundstad Maritime Overseas Inc yhtiölle, joka antoi alukselle nimeksi Viking Princess.

04.1984
Aloitti liikennöimisen Crown Cruise Linen markkinoimana Karibialla.

12.1985
Aloitti risteilyt Bahamasaarille.

1987
Aluksen hoito siirtyi Palm Beach Cruises S.A:lle.

10.1995
Laivan omistajayhtiö Grundstad ajautui konkurssiin lokakuussa 1995, mutta alusta pidettiin liikenteessä työntekijöiden ja mm. Palm Beachin sataman ansiosta vuoden 1996 loppuun asti.

11.1997
Myytiin Deerbrooke Invest Inc:lle, joka remontoi laivan täydellisesti. Alus sai nimekseen Palm Beach Princess. Alus teki päivittäisiä Casino-risteilyjä Palm Beachin satamasta.

05.1999
Myytiin MJQ Corporation -yhtiölle.

07.2006
Myytiin Cruise Holding LLC -yhtiölle.

08.2008
Myytiin panamalaiselle Platinum Real Estates LLC:lle kasinoristeilyjä varten.

2009
Pääkone rikkoutui ja hieman myöhemmin US Coast guard uhkasi puuttua toimiin, jos konetta ei korjattaisi.

14.09.2011
Myytiin romutettavaksi.


Aika Siljan liikenteessä:
1970 – 1974
1978 – 1980


100 vuotta Helsingistä Tukholmaan

Siljan Turun laivat


Ilmatar
m/s Ilmatar 1970-luvun alussa.
Kuva: Silja Linen arkistosta
Ilmattaren hytti
m/s Ilmattaren hytti.
Kuva: Silja Linen arkistosta