Kuva: Silja Linen arkistosta

Matkustaja-autolautta


Rakennettu:1966, Öresundsvarvet AB, Landskrona (#201)
Uudistettu:1974, Helsingørs Værft A/S, Helsingør
1986, Oy Wärtsilä Ab, Turku
Kutsumerkki:OGRJ
IMO-numero:6600462
Bruttovetoisuus:10 542 GT
10 515 GT (1986 - 1995)
6 396 brt (1984 - 1986)
6 197 brt (1966 - 1984)
Nettovetoisuus:3 921 NT
4 332 NT (1986 - 1995)
2 763 nrt (1984 - 1986)
2 666 nrt (1966 - 1984)
Kantavuus:1 410 dwt
1 500 dwt (1984 - 1986)
1 476 dwt (1966 - 1984)
Pituus:128,88 m
128,40 m (1966 - 1986)
Leveys:19,67 m
19,63 m (1966 - 1986)
Syväys:5,15 m
5,00 m (1966 - 1986)
Pääkone:4 x 2 206 kW 9-cyl. Atlas-MaK
4 X 1 552 kW, Ruston & Hornsby 9ATCM (1966 - 1974)
Nopeus:18,5 kn
Jääluokka:1A 
Matkustajia:1 200
1 100 (1984 - 1986)
1 200 (1966 - 1984)
Vuodepaikkoja:403
407 (1995 - 1999)
580 (1986 - 1995)
404 (1980 - 1986)
352 (1972 - 1980)
297 (1967 - 1972)
293 (1966 - 1967)
Hyttejä:169
171 (1995 - 1999)
225 (1986 - 1995)
170 (1980 - 1986)
147 (1972 - 1980)
126 (1967 - 1972)
124 (1966 - 1967)
Autokannen kapasitetti:450,00 m
Läpiajokorkeus:4,20 m
Keulaportin leveys:4,00 m
Peräportin leveys:4,00 m
Autopaikkoja:265 henkilöautoa tai 15 henkilöautoa + 30 rekkaa
Kotisatama:Maarianhamina
Vaasa (1985 - 1993)
Pietarsaari (1984 - 1985)
Maarianhamina (1975 - 1984)
Turku  (1966 - 1975)

01.07.1964
Siljavarustamo tilasi aluksen Öresundsvarvetilta.

07.04.1965
Kölinlasku.

28.10.1965
Rouva Gunni Krogius kastoi aluksen Fenniaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

27.04.1966
Luovutettiin Oy Siljavarustamo – Siljarederiet Ab:lle. Lähti Landskronasta Kööpenhaminan kautta Tukholmaan.

29.04.1966
Saapui Tukholmaan.

30.04.1966
Esittelymatkalla Helsingissä.

07.05.1966
Aloitti liikennöimisen Turusta Tukholmaan, Värtanin satamaan.

16.10.1966
Ajoi yöllä karille Bogskärin luona, noin kilometrin verran väylästä sivussa.

17.10.1966
25 rekkaa ja 11 henkilöautoa siirrettiin proomujen välityksellä Holmiaan ja Nordiaan.

18.10.1966
Pääsi hinaajan avustamana AB Finnboda Varf:n telakalle, Tukholmaan, korjattavaksi.

17.12.1966
Jatkoi liikennöintiä Turku – Tukholma -reitillä.

1968
Perässä olevat ohjaussillat poistettiin.

13.03.1968
Siljavarustamo hylkäsi aluksen ostotarjouksen Yhdysvaltoihin.

1970
Aluksen kylkeen maalattiin keväällä uusi Silja Line -logo hylkeineen.

03.06.1970
Aluksen omistus siirtyi Oy Svea Line (Finland) Ab:lle.

10.03.1971
Törmäsi sumussa satamalaiturin kärkeen Turussa. Pahoja vaurioita keulassa.

14.12.1971
Puolalainen rahtilaiva Rusalka törmäsi Fenniaan Airistolla. Vauriot vähäisiä.

06.01.1975
Lähti pääkoneiden vaihtoon Helsingöriin.

30.05.1975
Koeajolla.

06.1975
Palasi liikennöimään Turku – Tukholma -reitille.

17.07.1975
Siirrettiin Turku – Ahvenanmaa – Norrtälje -reitille, lokakuuhun asti

11.06.1976
Saapui ensimmäisenä laivana huollettavaksi Valmetin Kotkan telakalle.

24.02.1977
Juuttui jäihin lähellä Söderarmin majakkaa, yhdessä Dianan ja Viking 4 kanssa.

22.10.1977
Riisuttiin Turussa.

11.01.1978
Aikarahdattiin Sessan Linjenille 13.3. asti. Asetettiin Göteborg – Travemünde/Frederikshavn -reitille.

13.03.1978
Riisuttiin Turussa.

22.04.1978
Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

03.01.1979
Aikarahdattiin SAGA Linjen -varustamon Malmö – Travemünde -reitille 1.2. asti.

05.02.1979
Asetettiin kuljettamaan rahtia Turun ja Tukholman välille 17.2. asti.

17.02.1979
Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

06.11.1979
Saapui Antwerpeniin telakoitavaksi.

19.11.1979
Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

11.1981
Stockholms Rederi AB Svea siirtyi Johnson Line AB:n omistukseen. Aluksen korsteeniin maalattiin myöhemmin Johnson Linen väreihin. Omistaja vaihtoi nimekseen Svea Line (Finland) Ab.

25.06.1982
Aluksen eteen ajanut ruorijuopon moottorivene oli aiheuttaa aluksen karille ajon Föglön luona.

02.11.1982
Riisuttiin ja asetettiin myyntiin.

16.05.1983
Aikarahdattiin asuntolaivaksi Ruotsiin 9.6. asti.

10.06.1983
Aikarahdattiin B & I Linelle Irlannin ja Englannin väliseen liikenteeseen.

13.09.1983
Lähti Pembrokesta kohti Turkua.

18.09.1983
Saapui Turkuun, jossa riisuttiin.

02.11.1984
Esisopimus aluksen myynnistä, kesäkauden 1984 jälkeen, Jakob Lines Ab:lle

26.01.1984
Liikennöi Helsingistä Tukholmaan 8.2. asti, Finlandian ja Silvia Reginan ollessa telakoitavana.

08.02.1984
Saapui Turkuun, jossa riisuttiin.

07.05.1984
Telakoitavana Naviren kuivatelakalla 10.5. asti, jonka jälkeen riisuttuna.

16.05.1984
Luovutettiin Oy Jakob Lines Ab:lle.

22.05.1984
Asetettiin Pietarsaari – Skellefteå ja Pietarsaari – Örnsköldsvik -reiteille 14.10. asti.

13.11.1984
Asetettiin Pietarsaari – Skellefteå ja Pietarsaari – Örnsköldsvik -reiteille 16.12. asti.

28.11.1984
Kova myrsky Perämerellä, kaksi ihmistä loukkaantui laivalla.

17.12.1984
Riisuttiin talven ajaksi.

06.05.1985
Asetettiin Pietarsaari – Skellefteå ja Pietarsaari – Örnsköldsvik -reiteille 15.12. asti.

19.12.1985
Myytiin Rederi Ab Sallylle. Myynnin yhteydessä Oy Jakob Lines Ab osti Rederi Ab Sallylta Fenno Expressin.

20.12.1985
Lähti Pietarsaaresta Vaasaan, jonne saapui samana päivänä. Riisuttuna 20.1.1986 asti.

20.01.1986
Lähti kohti Turkua.

21.01.1986
Saapui Wärtsilän Turun telakalle uudistettavaksi, mm. perään rakennettiin 6. ja 7. kannelle matkustajahyttejä.

21.04.1986
Lähti Turusta Vaasaan.

25.04.1986
Asetettiin Vaasanlaivojen liikenteeseen Vaasa – Sundsvall -reitille.

27.04.1986
Ensimmäinen matka Vaasa – Uumaja -reitillä.

20.01.1987
Lähti Vaasasta Kristiansandiin.

29.01.1987
Saapui Kristiansandiin, jossa riisuttiin.

08.02.1987
Lähti Kristiansandista kohti Vaasaa, jonne saapui 11.2.

20.02.1987
Asetettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

27.04.1987
Asetettiin Vaasa – Uumaja/Sundsvall -reiteille.

30.04.1988
Asetettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.

01.05.1988
Pommiuhkaus aluksella Sundsvallissa. Pommia ei löytynyt.

21.12.1988
Irrotti Merenkurkussa jäihin juuttuneen Botnia Expressin

15.02.1989
Joutui odottamaan myrskyn laantumista Uumajassa pari tuntia.

31.05.1989
Myytiin Oy Svea Line (Finland) Ab:lle.

14.01.1990
Asetettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

27.04.1990
Asetettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.

23.10.1990
Myytiin Oy Vaasanlaivat – Vasabåtarna Ab:lle, jolle se luovutettiin 30.11.

31.12.1990
Oy Vaasanlaivat – Vasabåtarna Ab vaihtoi nimensä Wasa Line Oy Ab:ksi

12.11.1991
Vahinko konehuoneessa, 14 tonnia öljyä joutui mereen Örnsköldsvikin edustalla.

02.01.1991
Asetettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

26.04.1991
Siirrettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.

31.05.1991
Siirrettiin Vaasa – Örnsköldsvik -reitille, jatkoi liikennöintiä myös Vaasasta Uumajaan.

26.08.1991
Siirrettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.

02.01.1992
Riisuttiin Vaasassa talven ajaksi.

29.04.1992
Asetettiin Pietarsaari – Skellefteå ja Kokkola – Skellefteå -reiteille.

11.10.1992
Lähti Pietarsaaresta Vaasaan.

15.10.1992
Aikarahdattiin EffJohnin tytäryhtiölle Baltic Express Linelle, Baltic Linkin liikenteeseen

19.10.1992
Asetettiin Norrköping – Riika -reitille 14.4.1993 asti.

01.01.1993
Wasa Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

14.04.1993
Viimeinen lähtö Norrköpingistä, jonka jälkeen suuntasi kohti Vaasaa.

19.04.1993
Asetettiin Pietarsaari – Skellefteå ja Kokkola – Skellefteå -reiteille.

28.06.1993
Siirrettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

01.09.1993
Siirrettiin Vaasa – Sundsvall -reitille.

05.12.1993
Siirrettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

29.12.1993
Riisuttiin Vaasassa talven ajaksi.

20.05.1994
Palasi liikenteeseen Vaasa – Uumaja, Uumaja – Pietarsaari ja Pietarsaari – Skellefteå -reiteille.

27.08.1994
Kova tuuli esti aluksen lähdön Uumajasta.

27.11.1994
Liikennöi Seawind Linen rahtiliikenteessä Turku – Tukholma -reitillä 31.3. asti.

1995
Keväällä asennettiin vesitiivis ovi keulaportin taakse.

18.04.1995
Palasi liikenteeseen Vaasa – Uumaja -reitille 21.5. asti.

14.05.1995
Kehno sää pakotti aluksen palaamaan Uumajan edustalta Vaasaan.

21.06.1995
Asetettiin Silja Linen Vaasa – Uumaja ja Jakob Linesin Pietarsaari – Uumaja -reiteille 20.6. asti.

21.06.1995
Siirrettiin Pietarsaari – Skellefteå -reitille 13.8. asti.

14.08.1995
Siirrettiin Vaasa – Uumaja -reitille.

15.05.1996
Asetettiin 31.8. asti Vaasa/Pietarsaari – Uumaja ja Pietarsaari/Kokkola – Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa – Uumaja -reitillä.

19.05.1997
Asetettiin 13.9. asti Vaasa/Pietarsaari – Uumaja ja Pietarsaari – Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa – Uumaja -reitillä.

30.04.1995
Asetettiin 15.9. asti Vaasa/Pietarsaari – Uumaja ja Pietarsaari – Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa – Uumaja -reitillä.

15.09.1998
Saapui viimeisen kerran Skellefteåsta Pietarsaareen.

17.05.1999
Siirrettiin 26.6. asti Pietarsaari – Uumaja -reiteille, jonka jälkeen Vaasa – Uumaja -reitillä.

01.07.1999
Tax Free -myynti päättyi Merenkurkun laivaliikenteessä ja samalla Vaasa – Uumaja -reitin liikenne siirtyi Oy Silja Line Ab:n tytäryhtiö Vaasanlaivat Oy:n hoidettavaksi.

23.09.1999
Lopetti liikennöimisen. Riisuttiin Vaasassa ja asetettiin myyntiin.

05.2000
Telakoitavana Tallinnassa, Baltic Laevaremontitehtaalla.

07.06.2000
Aloitti liikennöinnin Turun ja Tukholman välillä, rahtilaivana, kuljettaen viidellä viikoittaisella vuorolla rekkoja ja niiden kuljettajia, sekä mm. tuontiautoja.

11.08.2000
Saapui Vaasaan, jossa riisuttiin.

01.02.2001
Tehtiin sopimus aluksen myynnistä vaasalaiselle RG Line Oy Ab:lle.

26.03.2001
Myytiin RG Line Oy Ab:lle.

30.03.2001
Luovutettiin RG Line Oy Ab:lle, joka remontoi alusta ennen liikenteeseen asettamista.

01.05.2001
Kerstin Grönblom kastoi aluksen Casino Expressiksi Vaasan Vaskiluodossa.

11.05.2001
Koematkalla.

16.05.2001
Aloitti liikennöimisen Vaasa – Uumaja -reitillä.

25.01.2002
RG Line suunnitteli aluksen siirtämistä kauppa-alusrekisteriin. Alus liikennöisi hiljaisina kausina kauppa-aluksena jolloin se voisi ottaa rahdin lisäksi kerrallaan vain 119 matkustajaa. Sesonkiaikana, kesäisin ja esim. hiihtolomien aikaan, laiva ajaisi edelleen matkustaja-aluksena.

10.09.2002
Alus siirrettiin Ruotsin lipun alle ja kotisatamaksi Uumaja.

08.01.2003
Lähti telakoitavaksi Kopliin.

17.01.2003
Jatkoi liikennöintiä Vaasasta Uumajaan.

18.01.2003
Ongelmia keulavisiirin kanssa Vaasasta lähdettäessä, palasi takaisin.

20.01.2003
Aluksen autokannelta löytyi telakoinnin jäljiltä asbestia, joka olisi pitänyt poistaa jo ennen kuin laiva lähti telakalta pois tai viimeistään ennen laivan paluuta liikenteeseen.

03.02.2003
Jäätilanne Merenkurkussa vaikeutti aluksen liikennöintiä alkutalven ajan.

07.03.2003
Vaikean jäätilanteen vuoksi kaikki lähdöt Vaasan ja Uumajan väillä peruttiin 12.3. asti.

21.03.2003
Juuttui jäihin, ruotsalainen jäänmurtaja Ymer avusti

30.03.2003
Juuttui jäihin matkalla Uumajasta Vaasaan ja myöhästyi yli neljä tuntia

01.09.2003
Alus jäi pois liikenteestä korjaustöiden vuoksi.

07.09.2003
Jatkoi liikennöintiä

24.11.2004
Alus ajoi karille Hillskärin ulkopuolella, Uumajan itäpuolella Ruotsissa. Alus oli tulossa Uumajan satamaan kun voimakas 31 metriä sekunnissa puhaltanut tuuli painoi aluksen sataman ohi. Se ajautui hinaajan avusta huolimatta karille klo 19.15 Suomen aikaa. Aluksessa oli 39 matkustajaa ja 28 miehistön jäsentä, eikä kenelläkään ollut vaaraa. Muutamassa tankissa oli reikiä, mutta alus ei ollut vaarassa upota.

25.11.2004
Aluksesta evakuoitiin yöllä kaikki 38 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä. 18 miehistön jäsentä jäivät alukselle valvomaan tilannetta.

27.11.2004
Viimeinen 12 rekasta saatiin siirretyksi proomun avulla maihin lauantaiyönä puoli kolmen aikaan.

05.12.2004
Lähti sunnuntaina kohti Tallinnaa, jonne se saapui perjantaina. Laivan vauriot ja niiden korjauskustannukset arvioitiin tarkemmin telakalla, jossa ne myös korjattiin. Aluksen pohjaan tuli karilleajossa Uumajan sataman edustalla reikiä, halkeamia ja painaumia.

04.2005
Koeajolla.

28.04.2005
Saapui Vaasaan.

01.05.2005
Lähti Vaasasta kohti Uumajaa, minne saapui 5,5 tuntia myöhässä.

14.08.2005
Riisuttiin Vaasassa.

10.07.2007
Myytiin Attar Construction Ltd:lle, joka antoi alukselle nimeksi C Express.

12.07.2007
Suomen ympäristökeskus on asetti C Express -laivan siirtokieltoon. Ympäristökeskus epäili, että laiva siittäisiin romutettavaksi Euroopan ulkopuolelle.

08.08.2007
Siirtokiellossa olleen C Express -aluksen omistaja ilmoitti Suomen ympäristökeskukselle muuttaneensa aluksen käyttötarkoitusta. Uusimpien selvitysten mukaan laiva vuokrattaisiin eteenpäin niin kutsutulla aikarahtausperiaatteella. Aiemmin laivan omistaja ilmoitti, että alusta käytettäisiin kasinolaivana Hongkongissa.

21.08.2007
C Express -aluksen omistava yhtiö jätti Helsingin hallinto-oikeudelle valituksen Suomen ympäristökeskuksen tekemästä aluksen siirtokieltopäätöksestä. Laivan omistajan mukaan päätös pitäisi purkaa, koska pelkkä epäilys romuttamisesta ei ole peruste siirtokiellolle.

28.08.2007
C Expressin ilmoitettiin lähtevän Dubaihin. Vasabladetin tietojen mukaan aluksen uusi omistaja Attar Construction olisi vuokrannut aluksen dubailaiselle varustamolle.

20.09.2007
Alus ei edelleenkään saanut lupaa lähteä Vaasasta, koska aluksen omistaja ei ollut ympäristökeskuksen mukaan toimittanut riittävän uskottavaa selitystä aluksen tulevasta käytöstä.

12.10.2007
Attar Construction ilmoitti käyvänsä aluksesta kauppaa ruotsalaisten kanssa.

14.08.2008
Myytiin Dortel Ltd:lle, romutettavaksi Turkkiin.

04.11.2008
Turkin jätehuoltoviranomaiset eivät hyväksyneet laivan siirtoa Turkkiin romutettavaksi, koska siinä oli heidän mielestään liikaa asbestia

07.03.2009
Laivan putkistossa tapahtui jäätymisestä johtuneita rikkoutumisia ja merivesi pääsi tulvimaan laivan sisälle. Pelastuslaitos onnistui paikallistamaan ja tukkimaan vuotokohdat. Ympäristö- ja merenkulkuviranomaiset halusivat ratkaista pian laivan kohtalon, sillä heidän mielestään se ei enää selviytyisi uppoamatta seuraavasta talvesta. Länsi-Suomen ympäristökeskus alkoi valmistella laivan muodostaman ympäristöriskin torjuntaa ja laivan siirtämistä pois Vaasasta.

06.2009
Syke purki siirtokiellon, kun alus luvattiin kunnostaa liikenteeseen. Varustamo esitti käyttösuunnitelmista kirjalliset dokumentit.

22.09.2009
Sai nimekseen Onyx.

27.10.2009
Koeajolla.

03.11.2009
Lähti Vaasasta kohti Turkissa sijaitsevaa korjaustelakkaa. Attar Construction -varustamo ilmoitti, että korjauksen jälkeen alus jatkaisi Dubaissa toimivan yrityksen rahtilaivana.

12.11.2009
Saapui Portlandiin, josta jatkoi matkaa 21.11.2009.

24.11.2009
Laiva hinattiin ranskalaisen Brestin kaupungin edustalla olevaan satamaan, koska alukseen oli tullut moottorivika kesken matkan Atlantilla. Myrskyyn joutuneen aluksen vaihteisto oli vioittunut. Ranskan meriturvallisuusviranomaiset eivät anna aluksen jatkaa matkaa, ennen kuin siinä on suoritettu korjauksia

08.12.2009
Hinattiin satamaan korjaustöitä varten.

10.02.2010
Jatkoi matkaansa kohti määränpäätänsä.

16.02.2010
Saapui Lissaboniin, mistä matka jatkui 03.03.2010

11.03.2010
Saapui Maltalle, missö tankattiin polttoainetta.

04.2010
Saapui Dubaihin.

04.2010
Myytiin Red Line Shipping Ltd:lle, joka antoi laivalle nimeksi Kaptain Boris.

08.05.2010
Saapui Gadani Beachille romutettavaksi.


Profiili ms Fennia

Aika Siljan liikenteessä:
1966 – 1984
1993 – 2000


Siljan Turun laivat


Fennia Turussa
m/s Fennia Turussa 1960-luvulla.
Kuva: Silja Linen arkistosta
Fennian myymälä
m/s Fennian valintamyymälä.
Kuva: Silja Linen arkistosta