Kuva: Silja Linen arkistosta
Matkustaja-autolautta
| Rakennettu: | 1977, Oy Wärtsilä Ab, Helsingin telakka, Helsinki (#407) |
| Uudistettu: | 1981, Howaldtswerke GmbH, Kiel 1986, Oy Wärtsilä Ab, Helsingin telakka, Helsinki 1997, Götaverken Cityvarvet AB, Göteborg 2004, Aker Finnyards Oy, Rauma |
| Kutsumerkki: | C6VQ3 (2006 - 2008) OIHH (1977 - 2006) |
| IMO-numero: | 7359632 |
| Bruttovetoisuus: | 32 975 GT 32 940 GT (1994 - 2004) 25 908 brt (1986 - 1994) 25 042 brt (1981 - 1986) 24 605 brt (1977 - 1981) |
| Nettovetoisuus: | 15 098 NT 17 284 NT (1994 - 2004) 11 202 nrt (1986 - 1994) 10 360 nrt (1981 - 1986) 10 786 nrt (1977 - 1981) |
| Kantavuus: | 2 728 dwt 1 885 dwt (1977 - 1994) |
| Pituus: | 214,96 m 212,81 m (1977 - 1990 ) |
| Leveys: | 24,44 m |
| Syväys: | 6,70 m |
| Pääkone: | 2 x 27 600 kW, Pratt & Whitney FT 4C-1 DFL-kaasuturbiini (1977 -) 4 x 5 760 kW, 18-cyl, Wärtsilä Vaasa (1981 -) |
| Nopeus: | 18,5 / 30,5 kn |
| Jääluokka: | 1A Super |
| Matkustajia: | 1 781 1 686 (1986 - 2000) 1 532 (1977 - 1986) |
| Vuodepaikkoja: | 1 631 1 554 (1986 - 2004) 1 532 (1977 - 1986) |
| Hyttejä: | 545 521 (1997 - 2004) 556 (1987 - 1997) 536 (1977 - 1986) |
| Autokannen kapasiteetti: | 857,00 m |
| Läpiajokorkeus: | 4,25 m |
| Keulaportin leveys: | 4,50 m |
| Peräportin leveys: | 5,00 m |
| Autopaikkoja: | 380 henkilöautoa tai 50 rekkaa 350 henkilöautoa (1977 - 1986) |
| Kotisatama: | Panama Nassau (2006 - 2008) Maarianhamina (1993-2006) Helsinki (1977 - 1993) |
05.12.1973
Enso-Gutzeit Oy tilasi aluksen Wärtsilän telakalta, Finnlines Oy:n liikenteeseen, työnimellä Finnjet.
02.05.1975
Kölinlasku.
24.03.1976
Hitsausletkupalo rakenteilla olevan aluksen keulapotkurihuoneessa, ei vaurioita.
28.03.1976
Laskettiin vesille.
22.11.1976
Suurpaloharjoitus rakenteilla olevalla laivalla.
09.12.1976
Lähti 4 vuorokauden koematkalle Helsingistä.
01.03.1977
Lähti Helsingistä Kielin telakalle pohjan maalaukseen.
28.04.1977
Rouva Annikki Mattila kastoi aluksen Finnjetiksi.
01.05.1977
Suunniteltu neitsytmatka peruuntui konepäällystöliiton lakon vuoksi.
12.05.1977
Turbiinikoeajo Helsingin edustalla.
13.05.1977
Asetettiin Helsinki – Travemünde -reitille.
16.05.1977
Törmäsi Travemündessa laituriin koneen “haamukäynnistyksen” vuoksi. Keulaportti vaurioitui.
27.01.1978
Aluksen irrottama jäälautta tukki Suomenlinnan väylän.
22.08.1978
Vika alennusvaihteessa. Siirtyi hitaampaan aikatauluun korjauksen ajaksi.
31.12.1978
Saapui Travemündesta Helsinkiin 20 tuntia myöhässä lumimyrskyn vuoksi.
16.02.1979
Myöhästyi myrskyn vuoksi 9 tuntia matkalla Travemündesta Helsinkiin.
08.02.1980
Laivapäällystöliiton työaika erimielisyydet viivyttivät lähtöä Helsingistä.
16.06.1980
Kolme uutta autokansilohkoa asennettiin. 24 autopaikkaa lisää.
08.11.1980
Saaristolauttojen konemestarien tukilakko pysäytti aluksen Helsinkiin.
15.11.1980
Jatkoi liikennöintiä.
30.08.1981
Myöhästyi useita tunteja tullessaan Helsinkiin, keulaportin vaurioiduttua myrskyssä.
13.08.1981
Enso-Gutzeit Oy ilmoitti saneerausvaihtoehdoistaan, joihin kuului mm. Finnjet
23.10.1981
Työntekijät vaativat selvitystä laivan myyntiaikeista.
24.10.1981
Finnjetiä uhannut lakko vältettiin ja laiva lähti Amsterdamiin dieselkoneiden asennusta varten. Uusilla dieseleillä laskettiin parannettavan polttoainetaloutta hiljaisen kauden aikana. Kalliita kaasuturbiineja käytettäisiin vain kesäsesongin aikana.
18.11.1981
Enso-Gutzeit Oy päätti jatkaa liikennöintiä ainakin vuoden ajan.
15.12.1981
Saapui Travemündesta Helsinkiin, saatuaan dieselkoneiston Amsterdamissa.
10.03.1982
Aluksen henkilöstö esitti henkilöstösupistuksia laivan ja työpaikkojen pelastamiseksi.
13.03.1982
Huhu aluksen myynnistä Saudi-Arabiaan.
25.03.1982
Enso-Gutzeit Oy vahvisti laivan jäämisen liikenteeseen ainakin vuodeksi 1982.
22.05.1982
Liikennöintiä päätettiin jatkaa.
01.07.1982
Enso-Gutzeit Oy myi 75 % osuuden Finnlines Oy:stä Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:lle.
10.12.1982
Finnjetille perustettiin oma tulosvastuullinen yhtiö Oy Finnjet-Line Ltd.
22.01.1985
Juuttui jäihin Pomeranian kanssa Harmajan luona.
12.01.1986
Saapui Oy Wärtsilä Ab:n Helsingin telakalle uudistettavaksi.
08.02.1986
Jatkoi liikennöintiä
03.06.1986
Alus myytiin Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:lle. Liikennöinti jatkui ennallaan.
16.12.1986
Pohjakosketus Kruunuvuoren selällä. Potkuri vaurioitui, jonka vuoksi palasi Katajanokalle.
21.12.1986
Palasi liikenteeseen.
01.01.1987
Vastuu Finnjet-liikenteestä siirtyi Oy Silja Line Ab:lle.
06.01.1987
Aluksen mastoon nostettiin Silja Linen lippu.
12.01.1987
Palasi Itämereltä Travemündeen kovan jäätymisen vuoksi.
20.03.1987
Myytiin Oy Efjon-Trading Ab:lle (c/o Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy).
04.04.1987
Saapui Kieliin telakoitavaksi, jolloin alus maalattiin Siljan väreihin.
12.04.1987
Palasi liikenteeseen.
29.05.1987
Luovutettiin Oy Efjon-Trading Ab:lle.
17.02.1988
Omistaja vaihtoi nimekseen Rederi Av Effjohn – Varustamo Oy Effjohn.
01.05.1989
Aluksen hoito siirtyi kokonaan Oy Silja Line Ab:lle.
15.12.1986
Myytiin Partrederiet för GTS Finnjet:lle (Oy Silja Line Ab). Yhtiön omistivat Effoa Cruise and Ferry Oy Ab (61 %) ja Johnson Cruise and Ferries AB (39%).
20.05.1990
Saapui Kieliin telakoitavaksi. Telakoinnin yhteydessä asennettiin peräsponsooni.
25.05.1990
Palasi liikenteeseen.
27.12.1991
Myytiin Effdo 1 Oy:lle (Oy Silja Line Ab).
26.06.1993
Omistajaksi vaihdettiin Oy Silja Line Ab.
07.04.1994
Saapui Kieliin telakoitavaksi.
01.05.1994
Palasi liikenteeseen.
28.09.1994
Osallistui Estonian pelastustoimiin.
04.10.1994
Aluksen keulaportti hitsattiin kiinni.
21.05.1995
Saapui Kieliin telakoitavaksi, jossa asennettiin kolmas vesitiivisportti. Keulaportti otettiin uudelleen käyttöön.
26.05.1995
Palasi liikenteeseen.
05.07.1995
Aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Silja Line Oy.
11.11.1996
Myytiin Sally Ab:lle (Oy Silja Line Ab).
01.04.1997
Silja Line ilmoitti siirtävänsä aluksen talvikausiksi Tallinnan linjalle.
16.09.1997
Lähti kohti Göteborgin Cityvarvet -telakkaa, jossa alus muutettiin Tallinnan liikenteeseen sopivaksi mm. aluksen myymälätiloja kolminkertaistamalla. Uudistuksiin panostettiin 30 miljoonalla markalla.
09.10.1997
Asetettiin Helsinki – Muuga -reitille.
04.06.1998
Siirrettiin Helsinki – Travemünde -reitille 15.9.1998 asti.
15.09.1998
Asetettiin Helsinki – Muuga -reitille.
04.10.1998
Lähtö Tallinnaan peruuntui sähköpäätaulun vian vuoksi, joka esti pääkoneiden käynnistymisen.
01.01.1999
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
05.06.1999
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 13.9.1999 asti.
14.09.1999
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
23.12.1999
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.
04.05.2000
Osa aluksen työntekijöistä käveli maihin Tallinnassa, vastalauseena SuperSeaCat Four -aluksen työehtosopimus sotkuille.
08.05.2000
Suomen Merimies-unionin kaksi vuorokautta kestänyt tukilakko alkoi Silja Serenadella, Finnjetillä ja Silja Europalla. Alukset liikennöivät, lakosta huolimatta, hieman aikatauluistaan myöhässä. Lakon syynä oli sopimuskiista, joka koski Sea Containersin Tallinnaan liikennöivää italialaista SuperSeaCat Four -alusta.
31.05.2000
Lopetti liikennöimisen Helsinki – Tallinna -reitillä, kesän ajaksi.
03.06.2000
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 11.9.2000 asti.
12.09.2000
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
23.12.2000
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.
27.05.2001
Saapui Helsingin Vuosaaren telakalle. Telakalla ohjelmassa oli mm. pohjan maalausta ja potkurilapojen vaihtoa. Lisäksi sisätiloissa tehtiin pientä remonttia.
02.06.2001
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 10.9.2001 asti.
11.09.2001
Risteily Helsingistä Riikaan.
13.09.2001
Risteily Helsingistä Riikaan.
15.09.2001
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
23.12.2001
Jouluristeily Helsingistä Riikaan ja Tallinnaan.
01.06.2002
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 9.9.2002 asti.
10.09.2002
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
23.12.2002
Jouluristeily Helsingistä Travemündeen ja Tallinnaan.
13.05.2003
Silja Line julkisti tiedotteen, jonka mukaan se harkitsee Finnjetin siirtämistä vuoden 2004 kesäkuussa Rostock – Tallinna – Pietari -reitille. Samalla yhtiö harkitsee nykyisin Suomen lipun alla purjehtivan aluksen liputtamista ulkomaille.
20.05.2003
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 8.9.2003 asti.
09.09.2003
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
23.12.2003
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.
25.04.2004
Saapui viimeiseltä Tallinnan risteilyltä Helsinkiin.
26.04.2004
Lähti Helsingistä Raumalle telakoitavaksi.
27.04.2004
Saapui Aker Finnyards Oy:n telakalle, Raumalle. Telakoinnin aikana mm. laivan sisustus uusittiin kokonaan, uusia hyttejä rakennettiin, komentosilta katettiin ja uudet perärampit asennettiin.
13.05.2004
Silja Line tiedotti aluksen pysymisestä Suomen alusrekisterissä. Aluksen päällystö sekä kansi- ja konemiehistö jatkoivat työtään suomalaisin työehdoin, mutta talousosastolle tuli kansainvälinen miehitys. Ratkaisuun vaikutti sopimus hotelli-, ravintola- ja myymälähenkilöstön työehdoista, jonka Silja teki Merimies-unionin kanssa.
09.06.2004
Lähti Raumalta kohti Rostockia.
12.06.2004
Saapui Rostockiin.
16.06.2004
Uudistettu alus esiteltiin lehdistölle.
17.06.2004
Lähti uudistettuna ensimmäiselle matkalleen Rostockista Tallinnaan noin 6 tuntia aikataulustaan myöhässä, ohjailuautomatiikassa ilmenneen teknisen vian vuoksi
18.06.2004
Saapui Tallinnaan klo 22.00. Alus ei jatkanut matkaansa Pietariin, vaan jäi Tallinnan satamaan, jossa varustamon ja telakan tekniset asiantuntijat tarkistivat aluksen automaatiojärjestelmät ja varmistivat niiden häiriöttömän toiminnan.
20.06.2004
Lähti Tallinnasta Rostockiin.
23.06.2004
Saapui ensimmäistä kertaa Pietariin.
30.08.2004
Pietari–Rostock–Tallinna reitillä liikennöivän Finnjetin varaustilanne syys- ja talvikaudelle 2004–05 osoittautui ennakoitua heikommaksi. Jonka takia Silja Oy Ab kutsui merihenkilöstöryhmien edustajat yhteistoimintaneuvotteluihin, joissa käsiteltiin Finnjetin liikennöintiohjelmaan suunniteltuja muutoksia, niiden perusteita, vaikutuksia ja vaihtoehtoja.
31.08.2004
Finnjetin liikenne reitillä Pietari-Tallinna-Rostock päätettiin keskeyttää aluksen saavuttua Rostockiin 17.9.2004.
17.09.2004
Saapui Rostockiin, jossa alus riisuttiin talven ajaksi.
09.04.2005
Lähti Rostockista kohti Raumaa.
11.04.2005
Saapui Raumalle telakoitavaksi (aluksen viimeinen käynti Suomessa).
18.04.2005
Saapui Tallinnaan.
26.04.2005
Lähti ensimmäiselle vuorolle Tallinnasta – Rostockiin.
28.04.2005
Lähti Rostockista Tallinnan kautta Pietariin.
02.05.2005
Saapui Rostockiin ja jatkoi matkaa Riikaan, jossa alus toimi hotellilaivana Yhdysvaltain presidentin George W. Bushin vierailun ajan 4.5.-8.5.
09.05.2005
Jatkoi liikennöintiä Tallinnasta.
16.09.2005
Alus vuokrattiin Yhdysvaltoihin hirmumyrsky Katrinan tuhoalueelle hätämajoitustilaksi Louisianan osavaltion yliopiston lääketieteen laitokselle.
20.09.2005
Lähti Rostockista Louisianaan.
24.09.2005
Välipysähdys Ponta Dealgadassa, Azoreilla.
05.10.2005
Saapui Baton Rougeen.
06.06.2006
Lähti Baton Rougesta Bahamalle.
09.06.2006
Saapui Bahaman Freeportiin, jossa aluksen kyljistä ja korsteenista maalattiin Silja Linen logot pois.
27.06.2006
Aluksen hoito siirtyi Silja Oy Ab:ltä Sea Containers Ltd:lle.
19.07.2006
Finnjetin omistus siirtyi Sea Containersin omistamalle Finnjet Bermuda Ltd:lle ja aluksen kotisatamaksi tuli Nassau. Laivan pääportaikon seinällä ollut Kimmo Kaivannon kahdestakymmenestä öljyvärimaalauksesta muodostuva teos irrotettiin laivalta ja toimitettiin takaisin Suomeen, Siljan Olympiaterminaalin varastoon. Muut laivalla olleet Kaivannon työt pääsivät esille Tallink Silja Oy:n, Keilaniemessä sijaitsevan, pääkonttorin aulaan.
13.02.2007
Saapui Grand Bahama Shipyardille telakoitavaksi 16.2. asti.
16.05.2007
Tallink Silja Oy lahjoitti taiteilija Kimmo Kaivannon Finnjetille vuonna 1977 tekemän teoksen ”Suomalaisia kuvia” Suomen merimuseolle. Näin Tallink Silja toteutti Kaivannon toiveen, että teos jäisi Suomeen, jos Finnjet joskus myytäisiin ulkomaille. Suomen merimuseo sijoittaa teoksen yleisön nähtäville Kotkassa kesällä 2008 avattavaan Merikeskus Vellamoon.
21.11.2007
Myytiin Club Cruise -yhtiölle.
15.01.2008
Rekisteröitiin bahamalaiselle Cruise Ship Holdings Four Ltd:lle.
16.01.2008
Sai nimekseen Da Vinci.
25.01.2008
Lähti Bahaman Freeportista kohtia Välimerta.
07.02.2008
Välipysähdys Gibraltarissa.
11.02.2008
Jatkoi matkaansa kohti Genovaa.
18.02.2008
Saapui Genovaan T. Mariottin telakalle uudistettavaksi.
14.03.2008
Club Cruisen taloudellisen tilanteen vuoksi aluksen uudistustyöt peruttiin.
01.04.2008
Da Vincia tarjottiin hotellilaivaksi.
02.05.2008
Ensimmäiset uutiset aluksen mahdollisuudesta joutua romutettavaksi.
05.05.2008
Myytiin romutettavaksi Punaisellemerelle. Omistajat olivat kuitenkin kiinnostuneita myymään laivan eteenpäin, jos saisivat hyvän tarjouksen.
08.05.2008
Da Vincille myönnettiin sertifikaatti yhdelle matkalle Intiaan.
10.05.2008
Lähti Genovasta kohti Port Saidia (Suezin kanava).
15.05.2008
Helsingin Sanomat uutisoi turkkilaisen, Marshallinsaarille rekisteröidyn, laivameklariliike MSK Maritime Services & Trading Ltd:n etsineen alukselle uutta käyttöä. MSK sai aluksesta kaksi tarjousta, toisessa alus olisi jäänyt Punaisenmeren liikenteeseen ja toinen tarjoaja olisi asettanut aluksen Ranskan ja Algerian väliseen liikenteeseen.
16.05.2008
Alus saapui Port Saidiin ja ajoi Suezin kanavan läpi seuraavana päivänä.
19.05.2008
Saapui Jeddaan, jossa luovutettiin uusille omistajilleen.
20.05.2008
Joukko espoolaisia kaupunginvaltuutettuja halusi aluksen Espoon kaupungin omistukseen. Valtuustoaloitteessa ehdotettiin, että Espoo ostaisi ex. Finnjetin väliaikaisasunnoiksi.
22.05.2008
Sai nimekseen Kingdom.
24.05.2008
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan aluksen piti lähteä Jeddasta kohti intialaista romuttamoa, mutta lähtöä lykättiin n. viikolla, suomalaisten ostosuunnitelmien vuoksi.
26.05.2008
Turkulainen rahoittajaryhmä neuvotteli Finnjetin tuomisesta Aurajokeen. Alus odotteli päätöstä kohtalostaan Saudi-Arabian edustalla. Myös Espooseen alusta havitellut Martin Saarikangas oli tukemassa tätä hanketta, mutta pelastusoperaatio kaatui sijoittajien epäröintiin.
31.05.2008
Lähti Jeddasta kohti Alangin romuttamoa.
04.06.2008
Saapui Adeniin, jossa alusta tankattiin.
13.06.2008
Saapui odottamaan Rishi Industries Ltd:n Alangin telakan edustalle.
19.06.2008
Ajettiin noin kilometrin päähän rannasta odottamaan nousuvettä.
04.07.2008
Alusta yritettiin ajaa rantaan, jossa se on määrä purkaa. Alusta yritettiin siirtää purkupaikalle hiljaisella vauhdilla vinssien avulla. Alus siirtyi eteenpäin ainoastaan kymmenisen metriä lukusista yrityksistä huolimatta. Nostokurkien ketjut menivät poikki alusta siirrettäessä. Aluksen rantaan siirtämien viivästyi noin viikolla. Kun alus saatiíin rantaan, varsinainen romutus alkoi öljyn tyhjentämisellä laivasta.
21.08.2008
ProFinnjetin tarkastusryhmä kävi Alangissa tutkimassa aluksen kuntoa.
12.09.2008
Aluksen purkaminen aloitettiin. Purkamiseen arvioitiin kuluvan kaikkiaan neljästä kuuteen kuukautta. Toukokuussa 2009 laivan romutus oli yhä kesken ja vielä vuoden 2010 alussa Finnjetiä ei ollut purettu kokonaan. Jäävahvisteinen runko tuotti ongelmia romuttajalle.
