Kuva: Silja Linen arkistosta

Matkustaja-autolautta


Rakennettu:1977, Oy Wärtsilä Ab, Helsingin telakka, Helsinki (#407)
Uudistettu:1981, Howaldtswerke GmbH, Kiel
1986, Oy Wärtsilä Ab, Helsingin telakka, Helsinki
1997, Götaverken Cityvarvet AB, Göteborg
2004, Aker Finnyards Oy, Rauma
Kutsumerkki:OIHH
IMO-numero:7359632
Bruttovetoisuus:32 975 GT
32 940 GT (1994 - 2004)
25 908 brt (1986 - 1994)
25 042 brt (1981 - 1986)
24 605 brt (1977 - 1981)
Nettovetoisuus:15 098 NT
17 284 NT (1994 - 2004)
11 202 nrt (1986 - 1994)
10 360 nrt (1981 - 1986)
10 786 nrt (1977 - 1981)
Kantavuus:2 728 dwt
1 885 dwt (1977 - 1994)
Pituus:214,96 m
212,81 m (1977 - 1990 )
Leveys: 24,44 m
Syväys:6,70 m
Pääkone:2 x 27 600 kW, Pratt & Whitney FT 4C-1 DFL-kaasuturbiini (1977 -)
4 x 5 760 kW, 18-cyl, Wärtsilä Vaasa (1981 -)
Nopeus:18,5 / 30,5 kn
Jääluokka:1A Super
Matkustajia:1 781
1 686 (1986 - 2000)
1 532 (1977 - 1986)
Vuodepaikkoja:1 631
1 554 (1986 - 2004)
1 532 (1977 - 1986)
Hyttejä:545
521 (1997 - 2004)
556 (1987 - 1997)
536 (1977 - 1986)
Autokannen kapasiteetti:857,00 m
Läpiajokorkeus:4,25 m
Keulaportin leveys:4,50 m
Peräportin leveys:5,00 m
Autopaikkoja:380 henkilöautoa tai 50 rekkaa
350 henkilöautoa (1977 - 1986)
Kotisatama:Maarianhamina
Helsinki (1977 - 1993)

05.12.1973      
Enso-Gutzeit Oy tilasi aluksen Wärtsilän telakalta, Finnlines Oy:n liikenteeseen, työnimellä Finnjet.

02.05.1975      
Kölinlasku.

24.03.1976      
Hitsausletkupalo rakenteilla olevan aluksen keulapotkurihuoneessa, ei vaurioita.

28.03.1976      
Laskettiin vesille.

22.11.1976      
Suurpaloharjoitus rakenteilla olevalla laivalla.

09.12.1976      
Lähti 4 vuorokauden koematkalle Helsingistä.

01.03.1977      
Lähti Helsingistä Kielin telakalle pohjan maalaukseen.

28.04.1977      
Rouva Annikki Mattila kastoi aluksen Finnjetiksi.

01.05.1977      
Suunniteltu neitsytmatka peruuntui konepäällystöliiton lakon vuoksi.

12.05.1977      
Turbiinikoeajo Helsingin edustalla.

13.05.1977      
Asetettiin Helsinki – Travemünde -reitille.

16.05.1977      
Törmäsi Travemündessa laituriin koneen “haamukäynnistyksen” vuoksi. Keulaportti vaurioitui.

27.01.1978      
Aluksen irrottama jäälautta tukki Suomenlinnan väylän.

22.08.1978      
Vika alennusvaihteessa. Siirtyi hitaampaan aikatauluun korjauksen ajaksi.

31.12.1978      
Saapui Travemündesta Helsinkiin 20 tuntia myöhässä lumimyrskyn vuoksi.

16.02.1979      
Myöhästyi myrskyn vuoksi 9 tuntia matkalla Travemündesta Helsinkiin.

08.02.1980      
Laivapäällystöliiton työaika erimielisyydet viivyttivät lähtöä Helsingistä.

16.06.1980      
Kolme uutta autokansilohkoa asennettiin. 24 autopaikkaa lisää.

08.11.1980      
Saaristolauttojen konemestarien tukilakko pysäytti aluksen Helsinkiin.

15.11.1980      
Jatkoi liikennöintiä.

30.08.1981      
Myöhästyi useita tunteja tullessaan Helsinkiin, keulaportin vaurioiduttua myrskyssä.

13.08.1981      
Enso-Gutzeit Oy ilmoitti saneerausvaihtoehdoistaan, joihin kuului mm. Finnjet

23.10.1981      
Työntekijät vaativat selvitystä laivan myyntiaikeista.

24.10.1981      
Finnjetiä uhannut lakko vältettiin ja laiva lähti Amsterdamiin dieselkoneiden asennusta varten. Uusilla dieseleillä laskettiin parannettavan polttoainetaloutta hiljaisen kauden aikana. Kalliita kaasuturbiineja käytettäisiin vain kesäsesongin aikana.

18.11.1981      
Enso-Gutzeit Oy päätti jatkaa liikennöintiä ainakin vuoden ajan.

15.12.1981      
Saapui Travemündesta Helsinkiin, saatuaan dieselkoneiston Amsterdamissa.

10.03.1982      
Aluksen henkilöstö esitti henkilöstösupistuksia laivan ja työpaikkojen pelastamiseksi.

13.03.1982      
Huhu aluksen myynnistä Saudi-Arabiaan.

25.03.1982      
Enso-Gutzeit Oy vahvisti laivan jäämisen liikenteeseen ainakin vuodeksi 1982.

22.05.1982      
Liikennöintiä päätettiin jatkaa.

01.07.1982      
Enso-Gutzeit Oy myi 75 % osuuden Finnlines Oy:stä Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:lle.

10.12.1982      
Finnjetille perustettiin oma tulosvastuullinen yhtiö Oy Finnjet-Line Ltd.

22.01.1985      
Juuttui jäihin Pomeranian kanssa Harmajan luona.

12.01.1986      
Saapui Oy Wärtsilä Ab:n Helsingin telakalle uudistettavaksi.

08.02.1986      
Jatkoi liikennöintiä

03.06.1986      
Alus myytiin Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:lle. Liikennöinti jatkui ennallaan.

16.12.1986      
Pohjakosketus Kruunuvuoren selällä. Potkuri vaurioitui, jonka vuoksi palasi Katajanokalle.

21.12.1986      
Palasi liikenteeseen.

01.01.1987      
Vastuu Finnjet-liikenteestä siirtyi Oy Silja Line Ab:lle.

06.01.1987      
Aluksen mastoon nostettiin Silja Linen lippu.

12.01.1987      
Palasi Itämereltä Travemündeen kovan jäätymisen vuoksi.

20.03.1987      
Myytiin Oy Efjon-Trading Ab:lle (c/o Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy).

04.04.1987      
Saapui Kieliin telakoitavaksi, jolloin alus maalattiin Siljan väreihin.

12.04.1987      
Palasi liikenteeseen.

29.05.1987      
Luovutettiin Oy Efjon-Trading Ab:lle.

17.02.1988      
Omistaja vaihtoi nimekseen Rederi Av Effjohn – Varustamo Oy Effjohn.

01.05.1989      
Aluksen hoito siirtyi kokonaan Oy Silja Line Ab:lle.

15.12.1986      
Myytiin Partrederiet för GTS Finnjet:lle (Oy Silja Line Ab). Yhtiön omistivat Effoa Cruise and Ferry Oy Ab (61 %) ja Johnson Cruise and Ferries AB (39%).

20.05.1990      
Saapui Kieliin telakoitavaksi. Telakoinnin yhteydessä asennettiin peräsponsooni.

25.05.1990      
Palasi liikenteeseen.

27.12.1991      
Myytiin Effdo 1 Oy:lle (Oy Silja Line Ab).

26.06.1993      
Omistajaksi vaihdettiin Oy Silja Line Ab.

07.04.1994      
Saapui Kieliin telakoitavaksi.

01.05.1994      
Palasi liikenteeseen.

28.09.1994      
Osallistui Estonian pelastustoimiin.

04.10.1994      
Aluksen keulaportti hitsattiin kiinni.

21.05.1995      
Saapui Kieliin telakoitavaksi, jossa asennettiin kolmas vesitiivisportti. Keulaportti otettiin uudelleen käyttöön.

26.05.1995      
Palasi liikenteeseen.

05.07.1995      
Aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Silja Line Oy.

11.11.1996      
Myytiin Sally Ab:lle (Oy Silja Line Ab).

01.04.1997      
Silja Line ilmoitti siirtävänsä aluksen talvikausiksi Tallinnan linjalle.

16.09.1997      
Lähti kohti Göteborgin Cityvarvet -telakkaa, jossa alus muutettiin Tallinnan liikenteeseen sopivaksi mm. aluksen myymälätiloja kolminkertaistamalla. Uudistuksiin panostettiin 30 miljoonalla markalla.

09.10.1997      
Asetettiin Helsinki – Muuga -reitille.

04.06.1998      
Siirrettiin Helsinki – Travemünde -reitille 15.9.1998 asti.

15.09.1998      
Asetettiin Helsinki – Muuga -reitille.

04.10.1998      
Lähtö Tallinnaan peruuntui sähköpäätaulun vian vuoksi, joka esti pääkoneiden käynnistymisen.

01.01.1999      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

05.06.1999      
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 13.9.1999 asti.

14.09.1999      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

23.12.1999      
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

04.05.2000      
Osa aluksen työntekijöistä käveli maihin Tallinnassa, vastalauseena SuperSeaCat Four -aluksen työehtosopimus sotkuille.

08.05.2000      
Suomen Merimies-unionin kaksi vuorokautta kestänyt tukilakko alkoi Silja Serenadella, Finnjetillä ja Silja Europalla. Alukset liikennöivät, lakosta huolimatta, hieman aikatauluistaan myöhässä. Lakon syynä oli sopimuskiista, joka koski Sea Containersin Tallinnaan liikennöivää italialaista SuperSeaCat Four -alusta.

31.05.2000      
Lopetti liikennöimisen Helsinki – Tallinna -reitillä, kesän ajaksi.

03.06.2000      
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 11.9.2000 asti.

12.09.2000      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

23.12.2000      
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

27.05.2001      
Saapui Helsingin Vuosaaren telakalle. Telakalla ohjelmassa oli mm. pohjan maalausta ja potkurilapojen vaihtoa. Lisäksi sisätiloissa tehtiin pientä remonttia.

02.06.2001      
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 10.9.2001 asti.

11.09.2001      
Risteily Helsingistä Riikaan.

13.09.2001      
Risteily Helsingistä Riikaan.

15.09.2001      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

23.12.2001      
Jouluristeily Helsingistä Riikaan ja Tallinnaan.

01.06.2002      
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 9.9.2002 asti.

10.09.2002      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

23.12.2002      
Jouluristeily Helsingistä Travemündeen ja Tallinnaan.

13.05.2003      
Silja Line julkisti tiedotteen, jonka mukaan se harkitsee Finnjetin siirtämistä vuoden 2004 kesäkuussa Rostock – Tallinna – Pietari -reitille. Samalla yhtiö harkitsee nykyisin Suomen lipun alla purjehtivan aluksen liputtamista ulkomaille.

20.05.2003      
Siirrettiin Helsinki – Tallinna – Rostock -reitille 8.9.2003 asti.

09.09.2003      
Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.

23.12.2003      
Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

25.04.2004      
Saapui viimeiseltä Tallinnan risteilyltä Helsinkiin.

26.04.2004      
Lähti Helsingistä Raumalle telakoitavaksi.

27.04.2004      
Saapui Aker Finnyards Oy:n telakalle, Raumalle. Telakoinnin aikana mm. laivan sisustus uusittiin kokonaan, uusia hyttejä rakennettiin, komentosilta katettiin ja uudet perärampit asennettiin.

13.05.2004      
Silja Line tiedotti aluksen pysymisestä Suomen alusrekisterissä. Aluksen päällystö sekä kansi- ja konemiehistö jatkoivat työtään suomalaisin työehdoin, mutta talousosastolle tuli kansainvälinen miehitys. Ratkaisuun vaikutti sopimus hotelli-, ravintola- ja myymälähenkilöstön työehdoista, jonka Silja teki Merimies-unionin kanssa.

09.06.2004      
Lähti Raumalta kohti Rostockia.

12.06.2004      
Saapui Rostockiin.

16.06.2004      
Uudistettu alus esiteltiin lehdistölle.

17.06.2004      
Lähti uudistettuna ensimmäiselle matkalleen Rostockista Tallinnaan noin 6 tuntia aikataulustaan myöhässä, ohjailuautomatiikassa ilmenneen teknisen vian vuoksi

18.06.2004      
Saapui Tallinnaan klo 22.00. Alus ei jatkanut matkaansa Pietariin, vaan jäi Tallinnan satamaan, jossa varustamon ja telakan tekniset asiantuntijat tarkistivat aluksen automaatiojärjestelmät ja varmistivat niiden häiriöttömän toiminnan.

20.06.2004      
Lähti Tallinnasta Rostockiin.

23.06.2004      
Saapui ensimmäistä kertaa Pietariin.

30.08.2004      
Pietari–Rostock–Tallinna reitillä liikennöivän Finnjetin varaustilanne syys- ja talvikaudelle 2004–05 osoittautui ennakoitua heikommaksi. Jonka takia Silja Oy Ab kutsui merihenkilöstöryhmien edustajat yhteistoimintaneuvotteluihin, joissa käsiteltiin Finnjetin liikennöintiohjelmaan suunniteltuja muutoksia, niiden perusteita, vaikutuksia ja vaihtoehtoja.

31.08.2004      
Finnjetin liikenne reitillä Pietari-Tallinna-Rostock päätettiin keskeyttää aluksen saavuttua Rostockiin 17.9.2004.

17.09.2004      
Saapui Rostockiin, jossa alus riisuttiin talven ajaksi.

09.04.2005      
Lähti Rostockista kohti Raumaa.

11.04.2005      
Saapui Raumalle telakoitavaksi (aluksen viimeinen käynti Suomessa).

18.04.2005      
Saapui Tallinnaan.

26.04.2005      
Lähti ensimmäiselle vuorolle Tallinnasta – Rostockiin.

 28.04.2005     
Lähti Rostockista Tallinnan kautta Pietariin.

 02.05.2005     
Saapui Rostockiin ja jatkoi matkaa Riikaan, jossa alus toimi hotellilaivana Yhdysvaltain presidentin George W. Bushin vierailun ajan 4.5.-8.5.

09.05.2005      
Jatkoi liikennöintiä Tallinnasta.

16.09.2005      
Alus vuokrattiin Yhdysvaltoihin hirmumyrsky Katrinan tuhoalueelle hätämajoitustilaksi Louisianan osavaltion yliopiston lääketieteen laitokselle.

20.09.2005      
Lähti Rostockista Louisianaan.

24.09.2005      
Välipysähdys Ponta Dealgadassa, Azoreilla.

05.10.2005      
Saapui Baton Rougeen.

06.06.2006      
Lähti Baton Rougesta Bahamalle.

09.06.2006      
Saapui Bahaman Freeportiin, jossa aluksen kyljistä ja korsteenista maalattiin Silja Linen logot pois.

27.06.2006      
Aluksen hoito siirtyi Silja Oy Ab:ltä Sea Containers Ltd:lle.

19.07.2006      
Finnjetin omistus siirtyi Sea Containersin omistamalle Finnjet Bermuda Ltd:lle ja aluksen kotisatamaksi tuli Nassau. Laivan pääportaikon seinällä ollut Kimmo Kaivannon kahdestakymmenestä öljyvärimaalauksesta muodostuva teos irrotettiin laivalta ja toimitettiin takaisin Suomeen, Siljan Olympiaterminaalin varastoon. Muut laivalla olleet Kaivannon työt pääsivät esille Tallink Silja Oy:n, Keilaniemessä sijaitsevan, pääkonttorin aulaan.

13.02.2007      
Saapui Grand Bahama Shipyardille telakoitavaksi 16.2. asti.

16.05.2007      
Tallink Silja Oy lahjoitti taiteilija Kimmo Kaivannon Finnjetille vuonna 1977 tekemän teoksen ”Suomalaisia kuvia” Suomen merimuseolle. Näin Tallink Silja toteutti Kaivannon toiveen, että teos jäisi Suomeen, jos Finnjet joskus myytäisiin ulkomaille. Suomen merimuseo sijoittaa teoksen yleisön nähtäville Kotkassa kesällä 2008 avattavaan Merikeskus Vellamoon.

21.11.2007      
Myytiin Club Cruise -yhtiölle.

15.01.2008      
Rekisteröitiin bahamalaiselle Cruise Ship Holdings Four Ltd:lle.

16.01.2008      
Sai nimekseen Da Vinci.

25.01.2008      
Lähti Bahaman Freeportista kohtia Välimerta.

07.02.2008      
Välipysähdys Gibraltarissa.

11.02.2008      
Jatkoi matkaansa kohti Genovaa.

18.02.2008      
Saapui Genovaan T. Mariottin telakalle uudistettavaksi.

14.03.2008      
Club Cruisen taloudellisen tilanteen vuoksi aluksen uudistustyöt peruttiin.

01.04.2008      
Da Vincia tarjottiin hotellilaivaksi.

02.05.2008      
Ensimmäiset uutiset aluksen mahdollisuudesta joutua romutettavaksi.

05.05.2008      
Myytiin romutettavaksi Punaisellemerelle. Omistajat olivat kuitenkin kiinnostuneita myymään laivan eteenpäin, jos saisivat hyvän tarjouksen.

08.05.2008      
Da Vincille myönnettiin sertifikaatti yhdelle matkalle Intiaan.

10.05.2008      
Lähti Genovasta kohti Port Saidia (Suezin kanava).

15.05.2008      
Helsingin Sanomat uutisoi turkkilaisen, Marshallinsaarille rekisteröidyn, laivameklariliike MSK Maritime Services & Trading Ltd:n etsineen alukselle uutta käyttöä. MSK sai aluksesta kaksi tarjousta, toisessa alus olisi jäänyt Punaisenmeren liikenteeseen ja toinen tarjoaja olisi asettanut aluksen Ranskan ja Algerian väliseen liikenteeseen.

16.05.2008      
Alus saapui Port Saidiin ja ajoi Suezin kanavan läpi seuraavana päivänä.

19.05.2008      
Saapui Jeddaan, jossa luovutettiin uusille omistajilleen.

20.05.2008      
Joukko espoolaisia kaupunginvaltuutettuja halusi aluksen Espoon kaupungin omistukseen. Valtuustoaloitteessa ehdotettiin, että Espoo ostaisi ex. Finnjetin väliaikaisasunnoiksi.

22.05.2008      
Sai nimekseen Kingdom.

24.05.2008      
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan aluksen piti lähteä Jeddasta kohti intialaista romuttamoa, mutta lähtöä lykättiin n. viikolla, suomalaisten ostosuunnitelmien vuoksi.

26.05.2008      
Turkulainen rahoittajaryhmä neuvotteli Finnjetin tuomisesta Aurajokeen. Alus odotteli päätöstä kohtalostaan Saudi-Arabian edustalla. Myös Espooseen alusta havitellut Martin Saarikangas oli tukemassa tätä hanketta, mutta pelastusoperaatio kaatui sijoittajien epäröintiin.

31.05.2008      
Lähti Jeddasta kohti Alangin romuttamoa.

04.06.2008      
Saapui Adeniin, jossa alusta tankattiin.

13.06.2008      
Saapui odottamaan Rishi Industries Ltd:n Alangin telakan edustalle.

19.06.2008      
Ajettiin noin kilometrin päähän rannasta odottamaan nousuvettä.

04.07.2008      
Alusta yritettiin ajaa rantaan, jossa se on määrä purkaa. Alusta yritettiin siirtää purkupaikalle hiljaisella vauhdilla vinssien avulla. Alus siirtyi eteenpäin ainoastaan kymmenisen metriä lukusista yrityksistä huolimatta. Nostokurkien ketjut menivät poikki alusta siirrettäessä. Aluksen rantaan siirtämien viivästyi noin viikolla. Kun alus saatiíin rantaan, varsinainen romutus alkoi öljyn tyhjentämisellä laivasta.

21.08.2008      
ProFinnjetin tarkastusryhmä kävi Alangissa tutkimassa aluksen kuntoa.

12.09.2008      
Aluksen purkaminen aloitettiin. Purkamiseen arvioitiin kuluvan kaikkiaan neljästä kuuteen kuukautta. Toukokuussa 2009 laivan romutus oli yhä kesken ja vielä vuoden 2010 alussa Finnjetiä ei ollut purettu kokonaan. Jäävahvisteinen runko tuotti ongelmia romuttajalle.


Aika Siljan liikenteessä:
1987 – 2006


Ei julkaisuja blogin puolella


GTS Finnjetin B-luokan hytti.
Kuva: Silja Linen arkistosta
GTS Finnjet saapumassa Helsinkiin.
Kuva: Silja Linen arkistosta


1977
1981
1986
1987
1994
1995
1997
2004