m/s Holmia

Rakennettu:	1960, A/S Århus Flydedok og Maskinkompagni, Århus (#111)
Kutsumerkki:	OGPZ
IMO-numero:	5285100
Bruttovetoisuus:	2 196 brt 2 355 brt (1960 - 1968)
Nettovetoisuus:	693 nrt 866 nrt (1960 - 1968)
Kantavuus:	620 dwt
Pituus:	89,36 m
Leveys:	15,26 m
Syväys:	4,58 m
Pääkone:	4 237 kW, 2 x NOHAB-Polar M66TS
Nopeus:	16,5 kn
Jääluokka:	1B 1C (1960-1965)
Matkustajia:	644
Vuodepaikkoja:	34
Hyttejä:	11
Autokannen kapasitetti:	180,00 m
Läpiajokorkeus:	3,80 m
Autopaikkoja:	90 henkilöautoa tai 5 henkilöautoa + 12 rekkaa
Kotisatama:	Turku

---

23.04.1959
Lion Ferry tilasi alunperin aluksen A/S Helsingör Skipsvaerft og Maskinbyggeri -telakalta, mutta se rakennettiinkin Århusin -telakalla.

31.08.1959
Kölinlasku.

19.01.1960
Kasteessa alus sai nimekseen Prins Bertil, jonka jälkeen oli vuorossa vesillelasku. Aluksen kummina toimi prinssi Bertil, Hallandin herttua.

08.06.1960
Koeajolla.

12.06.1960
Luovutettiin ruotsalaiselle AB Bonnieföretagenille, Lion Ferry AB:n liikenteeseen. Alus maksoi 14,1 miljoonaa Tanskan kruunua.

13.06.1960
Asetettiin Halmstad – Århus -reitille.

04.1962
Asetettiin Halmstad – Kalundborg – Århus -reitille.

18.06.1964
Aikarahdattiin Rederi AB Nordölle. Sai nimekseen Calmar Nyckel ja asetettiin Helsinki – Visby – Kalmar – Rönne – Travemünde -reitille.

01.1965
Aikarahdattiin TT-Linen, Trelleborg – Travemünde -reitille.

10.02.1965
Esisopimus aluksen myynnistä Rederi AB Nordön ja Oy Siljavarustamon välillä.

25.03.1965
AB Bonnierföretagen myi aluksen Rederi AB Nordölle, joka myi sen samana päivänä Oy Siljavarustamolle 8,6 miljoonalla Ruotsin kruunulla.

31.03.1965
Luovutettiin Siljavarustamolle, nimettiin Holmiaksi AB Finnboda Varf -telakalla.

07.05.1965
Asetettiin Turku – Norrtälje -reitille, Skandian ja Nordian telakointien ajaksi.

20.05.1965
Ajoi sähkökatoksen vuoksi karille lähellä Maarianhaminaa.

01.06.1965
Asetettiin lisävuorolle Turku – Maarianhamina – Norrtälje -reitille 31.8 asti.

21.10.1965
Telakoitiin Wärtsilän Crichton Vulcan -telakalla Turussa, jossa aluksen jäävahvistusta parannettiin.

02.12.1965
Asetettiin Naantali – Tukholma -reitille, satunnaisesti myös Turku – Norrtälje -reitillä

09.02.1966
Liikennöinti keskeytettiin jäätilanteen vuoksi.

04.03.1966
Jatkoi liikennöintiä Naantali – Tukholma -reitillä

15.03.1966
Sai painaumia kylkiinsä jäissä, matkalla Ruotsista Turkuun. Telakalle korjattavaksi.

05.04.1966
Jatkoi liikennöintiä Naantalista Tukholmaan sekä Turusta Norrtäljeen.

28.09.1966
Naantali – Tukholma -reitin liikenne lopetettiin kannattamattomana.

03.10.1966
Korvasi Skandian, Nordian ja Fennian vuorot telakointien aikana 15.11.1966 asti.

17.10.1966
Otti autoja merellä proomusillan välityksellä Bogskärin luona karille ajaneesta Fenniasta.

16.11.1966
Asetettiin Naantali – Gräddö -reitille.

06.01.1967
Riisuttiin talven ajaksi.

14.01.1967
Vuokrattiin Rederi AB Göteborg-Frederikshavn -Linjenillle kuukaudeksi.

08.04.1967
Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan 24.4. asti.

16.05.1967
Vuokrattiin Kristiansands Dambskipsselskap A/S -varustamon, Kristiansand – Hirtshals – Arendal -reitille.

13.06.1967
Aloitti liikennöimään arkisin Kristiansand – Hirtshals -reitillä.

20.08.1967
Saapui Suomeen vuokrauksen päätyttyä.

04.09.1967
Asetettiin Parainen – Kapellskär -reitille.

01.02.1968
Lopetti liikennöimisen, uuden matkustajaveron vuoksi, Parainen – Kapellskär -reitillä. Vero nosti matkan hintaa 158 prosentilla. Alus riisuttiin kahden kuukauden ajaksi.

10.04.1968
Asetettiin Parainen – Norrtälje-reitille.

15.01.1969
Liikennöinti keskeytettiin talven ajaksi.

01.04.1969
Jatkoi liikennöintiä Paraisilta ja Turusta Norrtäljeen.

01.01.1970
Siirrettiin Oy Silja Line Ab:n markkinoitavaksi.

23.01.1970
Liikennöinti keskeytettiin talven ajaksi.

1970
Aluksen kylkeen maalattiin keväällä uusi Silja Line -logo hylkeineen.

01.04.1970
Jatkoi liikennöintiä Turku – Norrtälje -reitillä.

01.05.1970
Siirrettiin Parainen – Norrtälje -reitille.

19.05.1970
Esisopimus aluksen myynnistä italialaiselle Navigazione Toscana S.p.A:lle. Sopimuksen mukaan alus luovutettaisiin tammikuussa 1971.

31.08.1970
Paraisten liikenne lopetettiin. Alus siirrettiin Turku – Norrtälje –reitille.

09.01.1971
Myytiin Italiaan, Navigazione Toscana S.p.A:lle, sai nimekseen Flaminia Nuova.

28.02.1971
Asetettiin Leghorn – Portoferrario/Gorgona – Capraia – Portoferrario -reitille.

01.02.1974
Myytiin Toscana Regionale Marittima S.p.A:lle, sai nimekseen Capo Bianco. Asetettiin Livorno – Gorgona – Capraia – Elba -reitille.

1990
Riisuttiin La Speziassa.

09.1992
Myytiin Saudi Arabiaan, Saudi Navigation Co S.A:lle, nimettiin Dania Marineksi.

1994
Myytiin Raneem Nav. Co. S.A:lle ja sai nimekseen Raneem I.

1997
Myytiin William Maritime Trasnporter -yhtiölle sai nimekseen Shourok.

1998
Sai nimekseen Shourok 1.

Aika Siljan liikenteessä:
1965 – 1971

Siljan Turun laivat

● 1965