m/s Bore I / Skandia

Rakennettu:	1973, Oy Wärtsilä Ab, Turun telakka, Turku (#1199)
Kutsumerkki:	OIBN
IMO-numero:	7224459
Bruttovetoisuus:	8 528 brt
Nettovetoisuus:	3 949 nrt
Kantavuus:	2 100 dwt
Pituus:	127,02 m
Leveys:	22,05 m
Syväys:	5,92 m
Pääkone:	4 x 3 310 kW, Wärtsilä-Sulzer
Nopeus:	22 kn
Jääluokka:	1A
Matkustajia:	1 200
Vuodepaikkoja:	432
Hyttejä:	289
Autokannen kapasiteetti:	585 m
Läpiajokorkeus:	4,40 m
Keulaportin leveys:	5,00 m
Peräportin leveys:	6,35 m
Autopaikkoja:	344 henkilöautoa tai 17 henkilöautoa ja 38 rekkaa
Kotisatama:	Helsinki Turku (1973 - 1980)

---

28.08.1969
Oy Siljavarustamo – Ab Siljarederiet tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:n Hietalahden telakalta ja sen oli määrä valmistua toukokuussa 1972.

26.10.1971
Sopimus siirrettiin Höyrylaiva Oy Borelle ja rakennustyöt Turkuun.

27.04.1972
Kölinlasku.

11.07.1972
Vuorineuvoksetar Disan von Rettig kastoi aluksen Bore I:ksi, jonka jälkeen oli vuorossa vesillelasku.

15.03.1973
Luovutettiin Airistolla Oy Silja Line Ab:lle ja heti sen jälkeen Höyrylaiva Oy Borelle.

16.03.1973
Toinen koeajo ja yhdistetty kutsuvierasristeily Turusta Tukholman Stadsgårdenille 250 vieraan kanssa.

17.03.1973
Asetettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.

01.05.1973
Siirrettiin Helsinki – Tukholma -reitille 31.5.1973 asti.

05.11.1973
Sai pohjakosketuksen Fursundin luona Tukholman saaristossa. Alus pystyi jatkamaan matkaansa heti haverin jälkeen omin voimin, hinaajan saattelemana, kohti Tukholmaa.

30.05.1975
Sai pohjakosketuksen Föglön lähellä, vauriot vähäisiä.

03.03.1976
Ajoi karille Tukholman saaristossa lähellä Valörarnaa. Korjattavaksi AB Finnboda Varf:lle kuukauden ajaksi. Telakoinnin aikana alus kallistui kuivatelakan reunaa päin, tyhjennettäessä telakan allasta. Vauriot vähäiset.

28.03.1978
Pohjakosketus noin tunnin matkan päästä Tukholmasta.

21.04.1978
Kuljetti uraania Ruotsista Olkiluodon ydinvoimalalle.

11.07.1980
Myytiin Effoa – Suomen Höyrylaiva Oy:lle Bore Linen vetäydyttyä matkustajaliikenteestä.

01.09.1980
Nimettiin Skandiaksi.

18.11.1982
Riisuttiin Turussa.

28.04.1983
Esisopimus aluksen myynnistä Stena AB:lle syksyllä 1983.

08.05.1983
Aikarahdattiin norjalaiselle A/S Larvik-Fredrikshavnferjen -varustamolle. Asetettiin Larvik – Fredrikshavn -reitille.

11.05.1983
Asetettiin Larvik – Fredrikshavn -reitille.

05.06.1983
Saapui Turkuun.

07.06.1983
Asetettiin Turku – Tukholma -reitille, kolmanneksi alukseksi.

22.08.1983
Riisuttiin Turussa.

16.09.1983
Asetettiin Turku – Maarianhamina – Tukholma -reitille.

01.10.1983
Lähti Turusta Göterborgiin.

03.10.1983
Telakoitiin Göteborgin Cityvarvet -telakalla. Myytiin bahamalaiselle Stena Cargo Line Ltd.:lle

05.10.1983
Luovutettiin omistajalleen, joka antoi alukselle nimeksi Stena Baltica. Alukselle oli suunniteltu liikennöintiä Frederikshavn – Oslo -reitillä, mutta alus riisuttiin Göteborgissa.

12.10.1983
Myytiin neuvostoliittolaiselle Baltic Shipping Co:lle.

22.11.1983
Luovutettiin uudistettuna ja Ilich -nimisenä Göteborgin Cityvarvet -telakalta omistajalleen.

30.05.1984
Asetettiin ScanSov Linen Leningrad – Tukholma -reitille.

01.09.1991
Aluksen hoito siirtyi ruotsalaiselle Baltic Linelle (c/o Baltic Express Line AB, EffJohnin tytäryhtiö).

27.03.1995
Siirrettiin Leningrad – Nynäshamn -reitille.

06.12.1995
Siirrettiin Leningrad – Tukholma -reitille.

07.12.1995
Takavarikoitiin Tukholmassa, maksamattomien palkkojen vuoksi.

28.08.1996
Myytiin ScanSov Transport -varustamolle, Penomi Shipping Co:n käyttöön.

14.10.1996
Lähti Tukholmasta Turun Korjaustelakalle remontoitavaksi. Sai nimeksi Anastasia V.

02.1997
Takavarikoitiin Turussa maksamattomien laskujen vuoksi.

07.05.1997
Myytiin Winward Venture Shipping Co:lle.

11.05.1997
Sai nimekseen Winward Pride.

15.05.1997
Lähti Turusta Karibialle, Winward Linesin liikenteeseen.

12.08.1997
Saapui Turkuun.

30.10.1997
Aikarahdattiin viideksi vuodeksi Estonian Shipping Co:lle. Nimettiin Baltic Kristinaksi ja asetettiin Estlinen Tallinna – Tukholma -reitille.

18.10.1998
Vaurioitui myrskyssä, Porkkalan ja Suurupin välisellä merialueella, matkalla Tallinnasta Tukholmaan. Aluksen keulaan iskeytyi suuri aalto, jolloin runkolevyyn tuli muutaman neliömetrin painauma. Laivan vauhtia alennettiin 10 solmusta 5 solmuun. Tukholmaan laiva saapui viisi tuntia aikataulustaan myöhässä, mukanaan 300 matkustajaa.

19.10.1998
Lähti korjattavaksi Turkuun.

22.12.2000
Lopetti liikennöimisen Estlinen Tallinna – Tukholma -reitillä.

23.12.2000
Aikarahdattiin Hansatee Shipping -varustamolle. Asetettiin Paldiski – Kapellskär -reitille.

01.01.2001
Vastuu Viron ja Ruotsin välisestä liikenteestä siirtyi virolaiselle Hansatee A/S:lle.

09.2002
Riga Sea Line antoi etukäteistarjouksen laivasta

01.10.2002
Lopetti liikennöimisen Hansatee Tallinkin Paldiski – Kappelskär -reitillä.

06.06.2002
Makuutettiin Riiassa laivan myyntineuvottelujen vuoksi.

10.10.2002
Myytiin Riga Sea Linelle.

17.10.2002
Rekisteröitiin Latviaan.

16.12.2002
Koeajolla Riikasta Tukholmaan.

20.12.2002
Asetettiin Riika – Tukholma -reitille.

25.10.2004
Telakalla 15.11.2004 asti.

15.10.2005
Asetettiin saartoon Riikassa, varustamon taloudellisten ongelmien vuoksi.

21.12.2005
Myytiin huutokaupassa Freeport of Riga -yhtiölle.

30.03.2006
Hinattiin matkustajaterminaalista Riga Shipyard -telakalle.

07.2006
Suunniteltiin aluksen rahtaamista italialaiselle Express Linelle, osto-optiolla, mutta suunnitelmista ei tullutkaan mitään.

01.02.2007
Myytiin huutokaupassa 1 120 000 eurolla saksalaiselle Euro 7 Fernseh & marketing, GmbH -yhtiölle.

12.03.2007
Sai nimekseen Atlas 1 ja liputettiin Panamaan.

23.06.2007
Lähti Riiasta kohti Turkin Tuzlaa.

07.2007
Rahdattiin Lineas Maritimas Europeas S.A. -yhtiölle, sai nimekseen Badis ja asetettiin liikenteeseen Almeria – Al Hoceima -reitille.

09.2007
Riisuttiin Istanbulissa

10.2007
Myytiin panamalaiselle Ventouris Ferries -varustamolle.

11.2007
Luovutettiin uudelle omistajalleen, joka antoi alukselle nimeksi Rigel.

20.11.2007
Saapui Igoumenitsaan.

12.12.2007
Asetettiin liikenteeseen Bari – Durres -reitille.

Aika Siljan liikenteessä:
1973 – 1980
1980 – 1983

Siljan Turun laivat

● 1973
● 1981